Categoría: Comercio Exterior y Aduanas

Industriales de México buscan aumentar exportaciones de carne a China

Industriales México y China buscan aumentar las exportaciones de productos cárnicos hacia el gigante asiático a través de un memorándum de entendimiento entre la Asociación Nacional de Establecimientos Tipo Inspección Federal (ANETIF) y la Asociación China de la Carne (CMA, por sus siglas en inglés) que permitirá dinamizar la exportación de cárnicos.

     El esfuerzo permitiría un mayor acercamiento técnico y comercial para que las empresas mexicanas puedan agilizar los trámites en proceso y puedan realizar envíos a China, dijo Jesús Huerta Urquides, presidente de ANETIF, citado en un comunicado.

     “En ANETIF están representadas más de 200 plantas de sacrificio, corte y deshuese, plantas de procesamiento, cámaras frías, centros de distribución de todas las especies cárnicas. Tenemos 39 años de existencia y toda nuestra membresía cumple con altos estándares de inocuidad y calidad, ofreciendo a los consumidores de nuestro país, así como a donde exportamos, productos para asegurar el acceso a carne sana y a precios competitivos”, añadió Huerta.

     La firma del memorándum fue a través de un encuentro virtual entre ambos organismos, en el que los industriales expusieron los puntos para que más empresas mexicanas puedan exportar carne de cerdo a China.

     El acuerdo establece las pautas para la cooperación para desarrollar las industrias cárnicas y avícolas en China y México, así como en los campos de investigación y estudios, publicaciones, proyectos, normas, leyes y regulaciones, al tiempo en que busca fomentar las visitas e intercambios de delegaciones comerciales de carne y aves de corral, de acuerdo con la asociación.

     China enfrenta problemas de oferta que atienda su demanda interna de cárnicos, en especial de cerdo, a raíz de la fiebre porcina que afecta ese país desde 2019. ANETIF busca desde ese año que China permita dinamizar las exportaciones mexicanas sin demasiados avances hasta 2020.

     Los industriales de ambos países pretenden impulsar la participación en exposiciones, conferencias, talleres, capacitaciones, conferencias y seminarios de negocios, entre otros, y obtener un mejor acceso al mercado para la carne, incluyendo la autorización de nuevas plantas cárnicas.

     En México, entre los participantes importantes de la industria están Grupo KUO, a través de Kekén, uno de los mayores productores de carne de cerdo del país; así como Industrias Bachoco, el principal productor avícola de México y quien invirtió en Sonora Agropecuaria (Sasa), una empresa procesadora y comercializadora de cerdo; y Grupo SuKarne, que exporta carne de res, cerdo y pollo, entre otras empresas.

      “La covid-19 causó un gran efecto negativo en el desarrollo económico global, por lo que tanto China como México tenemos que fortalecer la colaboración y buscar más oportunidades de colaboración”, añadió Gao Guan, vicepresidente de la Asociación China de la carne.

Fuente:

Sentido Común-https://www.sentidocomun.com.mx/breves.phtml?id=102678

noviembre 25, 2021
Aumenta 575% el precio de los fletes de barco de China a México

Las empresas navieras del mundo están ganando más dinero que nunca, porque, conforme la pandemia de Covid-19 permitió la apertura comercial, se quintuplicó el costo de los fletes, incluido el de los puertos de China a Lázaro Cárdenas, Michoacán.

“El costo de los fletes de Asia (China)-América ha reflejado un incremento superior al 575% comparando enero 2020 y noviembre 2021”, revela Jorge Luis Cruz Ballado, director general de la Administración del Sistema Portuario Nacional Lázaro Cárdenas (APILAC).

“Uno de los efectos más notables de la pandemia ha sido la ruptura de las cadenas de suministro o como también es conocida, la crisis de los contenedores, generada por los cierres masivos temporales de puertos en varios meses de 2020, los contenedores no están en los puertos, así como un alza en la demanda de productos y la utilización de los contendores como almacenamiento”, expresa.

En enero de 2020, cuando se daban los primeros contagios de Covid-19, el traslado de un contenedor de 40 pies desde los puertos china de Shanghai, Ningbo, Yantian, Xiamen, Qingdao o Hong Kong a Lázaro Cárdenas costaban sólo 2,002 dólares por contenedor, según el almirante de la Secretaría de Marina (Semar).

Las navieras APM-Maersk, Mediterranean Shg Co, Cosco Group, CMA CGM Group Hapag-Lloyd, Ocean Network y Evergreen Line cobraban 13,500 dólares por traer la misma caja cargada con mercancía de China a México para la tercera semana de noviembre de 2021, dice el funcionario.

En octubre de 2021, el traslado de los fletes contenedor de 40 pies llegó a costar más de 14,265 dólares entre China y México.

China tiene Alibaba, JD.com y Pinduoduo entre las cinco empresas de comercio electrónico por volumen de negocios del mundo, lo cual ha impulsado la demanda de fletes. Estados Unidos tiene a Amazon en el segundo lugar y Canadá a Shopify.

“No se tiene una certeza de la fecha en que (los precios de) los fletes volverán a tomar su nivel previo a la pandemia, lo cual depende de la estabilización de la producción o el retorno de los niveles de demanda previos a la pandemia”, señala el funcionario del gobierno de Andrés Manuel López Obrador.

Tampoco se vislumbra, agregó, una construcción masiva de contenedores, toda vez que el parque actual es suficiente para los volúmenes manejados previo a la pandemia, comenta el director general de la Administración del Sistema Portuario Nacional Lázaro Cárdenas.

Actualmente, el 80% de los contenedores son movidos por las navieras APM-Maersk, Mediterranean Shg Co, Cosco Group, CMA CGM Group Hapag-Lloyd, Ocean Network y Evergreen Line.

“Esta concentración en el sector naviero provoca una presión para la reducción de tarifas y servicios, así como acelerar una agilización en el despacho de mercancías y así el 80% de la capacidad de carga de contenedores se concentra en siete líneas navieras”, explicó el directivo en el webinar denominado “Variación en el costo de fletes marítimos: causas y perspectivas”, organizado por la Red PBIP México Internacional y la Comisión Interamericana de Puertos (CIP) de la OEA.

La cantidad total de contenedores no se ha visto afectada su utilización, sino que están en almacén interrumpiendo el flujo logístico normal en las terminales portuarias, declara Cruz Ballado.

El funcionario apunta que la crisis de disponibilidad de contenedores se vio agudizada por la rotación de la pandemia y el incremento de la demanda y compra de productos en línea.

Aclara que la Administración del puerto de Lázaro Cárdenas ha mantenido los costos de maniobras y mantenimiento sin variabilidad en lo que va del año por esta problemática de congestionamiento de puertos y alto costo de fletes entre China y México.

“La APILAC ha tenido mayores volúmenes de carga contenerizada a comparación con los registros de 2019”, agrega.

“Se debe a los efectos de los atrasos en los puertos de Long Beach y de Manzanillo, Colima, que las navieras se han inclinado por Lázaro Cárdenas, ya que contamos con una terminal portuaria de excelencia en el manejo de carga contenerizada reconocida por el Banco Mundial”, destacó Cruz Ballado.

Fuente:

Enrique Hernández-https://www.forbes.com.mx/negocios-aumenta-575-el-precio-de-los-fletes-de-barco-de-china-a-mexico/

noviembre 25, 2021
Carga aérea supera niveles prepandémicos de enero a octubre

Durante su participación en la inauguración de la Asamblea Anual del Consejo Internacional de Aeropuertos de América Latina y El Caribe (WAGA 2021) manifestó que “de cara al futuro, nuestros aeropuertos están revisando la capacidad de movilización de carga para aprovechar las oportunidades que significa”.

El funcionario reconoció que, aunque algunos indicadores se empiezan a recuperar, existen retos para los que no existe una experiencia previa y que requieren medios innovadores para encontrar soluciones oportunas y resilientes ante futuros eventos como la pandemia.

Destacó que es urgente la reactivación de la conectividad aérea, por lo que para 2022 ha solicitado un presupuesto de poco más de 12 mil millones de pesos (mdp) dirigidos a inversiones en aeropuertos, las cuales sobresalen la construcción de una nueva terminal aérea en Tulum, Quintana Roo.

“A este proceso de reactivación, los tres grupos aeroportuarios que operan en el país: GAP, OMA y ASUR han contemplado desde 2019 y hacia 2024 inversiones privadas que suman cerca de 50 mil mdp para ampliar sus instalaciones y rehabilitar y actualizar su infraestructura, sistemas y equipos”, comentó el Subsecretario.

Además, resaltó que se realizan inversiones en recintos ubicados en ciudades con gran actividad industrial y comercial como Monterrey, Hermosillo, Ciudad Juárez, Guadalajara, San Luis Potosí y Tijuana.

Fuente:

Incomex-https://incomex.org.mx/index.php/2021/11/24/carga-aerea-supera-niveles-prepandemicos-de-enero-a-octubre/

noviembre 25, 2021
Apuesta Ternium al acero para el transporte del futuro

El acero Ternium puede contribuir a la movilidad de un país de manera sustentable.

El transporte tiene el poder de impulsar las economías de un país, representan su infraestructura de desarrollo y conectan a las personas con servicios básicos como la salud o la educación. Pero también repercuten en el cambio climático.

Mientras que las medidas restrictivas van cediendo poco a poco, repensar en la movilidad es ahora una prioridad para mejorar la resiliencia de los países y mantener las condiciones medioambientales que se recuperaron con la disminución de la carga vehicular e incorporar opciones más inclusivas.

Se requieren soluciones ambiciosas para reducir la huella de carbono de los sistemas de transporte nuevos y existentes. Además de los nuevos resultados en materia de desarrollo humano, las inversiones en transporte generan beneficios económicos importantes.

El acero juega un papel importante en esta estrategia de recuperación. Las innovaciones en diseño, ingeniería, alternativas menos contaminantes incluyen todas soluciones de acero más ligero, renovable, económico y por supuesto durable y resistente.

PRODUCTOS TERNIUM SUSTENTABLES

Construyendo el transporte del futuro

En Ternium fabricamos los aceros más sofisticados para el sector automotriz. Nuestros aceros avanzados cumplen con las exigencias que mueven a la industria: menor peso y mayor resistencia.

Usamos tecnología de punta para producir aceros avanzados de alta resistencia, asegurándonos su mejor rendimiento en los procesos de fabricación. Cumplimos con todas las normas y certificaciones más exigentes de la industria automotriz para ofrecer los más altos estándares y las mejores prácticas. Somos reconocidos por clientes de clase mundial como un proveedor de calidad.

Somos, además, el principal proveedor de acero para la industria automotriz en México. Contamos con una amplia oferta de aplicaciones de acero para vehículos ligeros, pesados y autopartes que cumplen con las altas especificaciones del sector: un menor peso y mayor resistencia, las cuales hacen más eficiente el desempeño de los vehículos y favorecen la preservación del ambiente.

Contamos con más de 270 productos certificados por la industria automotriz.

Comprometidos con la investigación automotriz

Contamos con el Centro de Última Tecnología High-end Technology, complejo productivo de acero más avanzado y automatizado de América Latina. Por su capacidad, ofrece mayor número de aplicaciones en la fabricación de autopartes para la industria automotriz. Cuenta con la tecnología más moderna para producir en México aceros avanzados de alta resistencia.

Algunos de los ámbitos de investigación en los que trabajamos están enfocados en producir aceros avanzados de alta resistencia para mejoras de seguridad y reducción de emisiones y en desarrollo de nuevos revestimientos.

Jugamos en las grandes ligas de la industria automotriz mundial

Como miembros de WorldAutoSteel, nos sumamos al programa de la Asociación Mundial del Acero para el selecto grupo de empresas que produce acero con calidad para la industria automotriz. Somos la empresa número 22 y la segunda de América Latina en incorporarse a este grupo que genera estudios y comparte información y mejores prácticas en términos de calidad de productos, cuestiones ambientales y procesos de producción, entre otros.

Está claro que el acero será una parte fundamental de la movilidad del futuro. La innovación y el trabajo conjunto de la industria apunta a crear aceros cada vez más especializados, útiles para los vehículos de las próximas décadas, caracterizados por ser eléctricos, totalmente conectados y autónomos. En Ternium trabajamos en eso.

Fuente:

Reportacero-https://reportacero.com/apuesta-ternium-al-acero-para-el-transporte-del-futuro/

noviembre 25, 2021
Autoridades de EU aprueban fusión Canadian Pacific – Kansas City Southern.

Canadian Pacific Railway Limited (CP) y Kansas City Southern (KCS) anunciaron hoy que la Junta de Transporte de Superficie del Gobierno de EU (STB, por sus siglas en inglés) ha aceptado la solicitud de fusión, que crearía a Canadian Pacific Kansas City (CPKC), la primera red ferroviaria que conectará México, Estados Unidos y Canadá.

“Nos complace que la Junta haya aceptado nuestra solicitud conjunta integral y la haya declarado completa”, dijo Keith Creel, Presidente y CEO de CP.

“Esperamos seguir adelante con una sólida revisión regulatoria de esta combinación histórica que agregará capacidad a la red ferroviaria de EU, creará nuevas opciones de transporte competitivas, respaldará el crecimiento económico de América del Norte y brindará otros beneficios importantes a los clientes, empleados y medio ambiente”, agregó el directivo.

“Hemos alcanzado otro hito importante y esperamos desempeñar nuestro papel cuando el STB comience su revisión formal de la solicitud conjunta para nuestra combinación histórica con CP”, comentó sobre el tema Patrick J. Ottensmeyer, Presidente y CEO de KCS.

“Me gustaría agradecer a todos los que participaron en la presentación de nuestra exitosa solicitud como parte de nuestro trabajo continuo para unir a nuestras dos empresas”, señaló.

En la misma decisión, STB también estableció un cronograma de procedimientos para la revisión regulatoria que requiere resúmenes finales el 1º de julio de 2022.

CP y KCS anticipan que la revisión de STB se completará en el cuarto trimestre de 2022.

Ambas compañías destacaron que la combinación generará otros beneficios como:

La creación de más de 1,000 nuevos empleos directos en todo el sistema, incluidos aproximadamente 760 en los EU, durante los próximos tres años, provocada por la expansión de las operaciones ferroviarias en toda la red
combinada.

Inversiones de capital en nueva infraestructura de más de 275 millones durante los próximos tres años para mejorar la seguridad ferroviaria y la capacidad de la línea principal central norte-sur de CPKC.

Evitar más de 1.5 millones de toneladas de emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) en cinco años debido a la mejora de la eficiencia de CPKC en comparación con las operaciones actuales.

Desviar 64,000 envíos de camiones de largo recorrido al ferrocarril anualmente con nuevos servicios intermodales, eliminando otros 1.3 millones de toneladas de emisiones de GEI durante las próximas dos décadas, ahorrando 750 millones de dólares en costos de mantenimiento de carreteras.

Fuente:

Verónica Hernández-https://www.tyt.com.mx/nota/autoridades-de-eu-aprueban-fusion-canadian-pacific-kansas-city-southern

noviembre 25, 2021
SAT extiende prórroga de complemento Carta Porte al 1 de enero de 2022

El Servicio de Administración Tributaria (SAT) extendió al 1 de enero de 2022 el inicio de la obligatoriedad del complemento Carta Porte, así que queda anulado el periodo de prueba obligado del 1 al 31 de diciembre de este año.

El SAT publicó en su portal la cuarta resolución de modificaciones a la Resolución Miscelánea Fiscal para 2021 primera versión anticipada, en la que definió cambios a las reglas publicadas en el Diario Oficial de la Federación (DOF), el pasado 18 de noviembre del año en curso.

Para los efectos de las reglas 2.7.1.8., y 2.7.1.9., así como el artículo Trigésimo Sexto Transitorio de la RMF 2021, el uso del complemento Carta Porte, será obligatorio a partir del 1 de enero de 2022″.

El órgano desconcentrado de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP) añadió que la Resolución entrará en vigor el día siguiente al de su publicación en el DOF y su contenido surtirá sus efectos en términos de la regla 1.8., tercer párrafo de la Resolución Miscelánea Fiscal 2021.

Esta nueva extensión de un mes llega después de que el SAT no ha presentado la app dirigida al hombre-camión para facilitar la expedición de los CFDI de tipo Ingreso con complemento Carta Porte.

De hecho, la semana pasada, la Confederación Nacional de Transportistas Mexicanos (Conatram) alertó que el 99% de sus miembros no estaba en condiciones de cumplir con la regla, además de que los hombre-camión y las pequeñas empresas transportistas enfrentan retos específicos en la operación para cumplir con el complemento.

Adicional, distintas cámaras empresariales externaron su preocupación sobre distintos aspectos que impiden el correcto cumplimiento de la regla 2.7.1.9., así como del limitado tiempo con el que cuentan los desarrolladores de software para elaborar la versión 2.0 del complemento Carta Porte, su posterior periodo de pruebas y capacitación de los clientes.

En días pasados, la Cámara de Comercio de Estados Unidos solicitó a las autoridades mexicanas una nueva extensión para el inicio de la obligatoriedad del complemento Carta Porte, a al menos el 1 de abril de 2022, ante la falta de claridad sobre los requisitos y reglas emitidas por el órgano a cargo de Raquel Buenrostro.

Sin embargo, la autoridad ha dejado claro que la herramienta principal del Gobierno de Andrés Manuel López Obrador para combatir la informalidad es el uso del complemento Carta Porte en el transporte, para tener la trazabilidad del movimiento de bienes y mercancías.

Fuente:

Nancy Balderas Serrato-https://www.tyt.com.mx/nota/sat-extiende-prorroga-de-complemento-carta-porte-al-1-de-enero-de-2022

noviembre 25, 2021
Hoy inicia el CONGRESO NACIONAL ANIERM 2021

¿Estás listo? Empecemos a vernos de nuevo con colegas y amigos de manera presencial.

No te pierdas el CONGRESO NACIONAL ANIERM 2021 dentro del marco de THE LOGISTICS WORLD | SUMMIT & EXPO: conferencias gratuitas especializadas en comercio exterior.

Se llevará a cabo en el Centro de Convenciones Citibanamex, ubicado en Av. del Conscripto 311, Lomas de Sotelo, Hipódromo de las Américas, Miguel Hidalgo, 11200 Ciudad de México, CDMX ENTRADA GRATUITA

Conoce cada una de las conferencias y asiste a las de tu interés.

Para la ANIERM es de vital importancia que exista una comunicación estrecha entre el sector público y privado, por lo cual, se hace extensiva la cordial invitación al evento a todos los interesados, ya que se trata de un Congreso del más alto nivel en materia de Lógistica para nuestro país.

Es importante destacar que la ANIERM es la institución más antigua e importante de México en materia de Comercio Internacional, cuyo objetivo es mejorar la competitividad de los exportadores e importadores mexicanos y es por ello que para este Congreso, todos los interesados en estas charlas de análisis y mesas informativas para mejorar sus estrategias de cruce de fronteras y crecer pueden asistir gratis.

Regístrate hoy en línea y asiste a la expo sin costo (no habrá registro en sitio): https://bit.ly/3wZO9Hw

noviembre 24, 2021
Concamin prende focos rojos con decreto para blindar proyectos prioritarios de AMLO

El decreto del presidente Andrés Manuel López para blindar sus proyectos de infraestructura bajo el concepto de “seguridad nacional” encendió los focos rojos entre la industria nacional, a lo que su presidente José Abugaber advirtió de opacidad, corrupción, dedazos e intereses personales en las obras y compras gubernamentales, que limitarán la participación del sector productivo.

El dirigente de la Confederación de Cámaras Industriales (Concamin) estableció “no nos gusta” el decreto que justifica adjudicar proyectos, bajo el argumento de simplificar trámites.

“Nos causó mucho ruido, intranquilidad y es un tema mayúsculo. Los empresarios no entendemos, siento un mal mensaje a la industria nacional, lo que pasa en infraestructura (la crisis y caídas en su actividad) y con esto, sentimos que vamos a tener un grave problema”, respondió el líder de los industriales del país a El Economista.

José Abugaber reconoció que el proceso de las licitaciones es complejo, pero se debe trabajar para acelerar y generar transparencia en el sistema, pero eliminar este esquema y proceder a las asignaciones de obras por “dedazo” pone inquietos a los industriales mexicanos.

“Nosotros prendemos el foco rojo para decir: aquí estamos los industriales y queremos trato justo y en beneficio de México, pero esto nos puso muy inquietos a todos”, acotó.

Desde la perspectiva del presidente de Concamin, el Jefe del Ejecutivo está mal asesorado, porque la problemática no es eliminar procesos de consulta, información y de competencia par designar una obra y acelerar su construcción. “Por qué hace esta situación, pero no nos gusta, porque el tema de licitación ayuda a que se sumen todas las cadena de los sectores (productivos) a tener participación nacional y aquí (con el decreto) lo estamos acotando”.

Fuente:

Lilia González-https://www.eleconomista.com.mx/empresas/Concamin-prende-focos-rojos-con-decreto-para-blindar-proyectos-prioritarios-de-AMLO-20211123-0068.html

noviembre 24, 2021
Cinco temas que ocuparán la agenda del transporte en 2022

A pesar de que el Complemento Carta Porte se ha convertido en el tema más urgente para el transporte durante las últimas semanas, Alex Theissen, presidente de la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP), considera que es fundamental no descuidar la agenda del sector.

En entrevista para TyT, Theissen Long enlistó cinco temas en los que hay que estar atentos hacia 2022, pues el panorama, todavía en pandemia, exige que todos sigan trabajando de forma ordenada y responsable.

1.- El estado de derecho

Ha sido un tema muy importante en 2021, pues los bloqueos a las vías de comunicación no solo constituyen un delito, sino un obstáculo a la cadena logística y que repercute en toda la vida económica del país.

“Y no solo para el transporte ferroviario, toda vez que se trata de un eslabón que después se sube al camión y todos estos bloqueos retrasan la entrega de insumos y mercancías. Seguiremos en diálogo constante con autoridades y legisladores para que garanticen justamente el estado de Derecho”, añadió.

2. La cadena de suministro

La cadena de suministro, en este sentido, también se ha visto afectada por el tema de los microcomponentes. Y esto se ha traducido en un freno inevitable a la renovación vehicular, otro de los grandes pendientes del autotransporte nacional.

“Ya los fabricantes están anunciando la llegada de sus vehículos eléctricos a México, y también llevamos ya varios años con diferentes opciones a gas natural e, incluso, motores a diesel cada vez más eficientes. Cualquiera de las nuevas tecnologías abonan a los temas de seguridad vial, productividad y confort para los operadores”, enfatizó Theissen Long.

3. El déficit de operadores

El dirigente resaltó la importancia que tiene ofrecer buenas condiciones de trabajo para los conductores, así como los distintos esfuerzos en materia de capacitación y desarrollo de nuevos operadores, pues la recuperación económica ha dejado manifiesto el famoso déficit no solo en el país, sino en todo el mundo.

4. Inseguridad y tecnología

Es fundamental seguir trabajando de la mano con las autoridades a fin de replicar los modelos que han funcionado en algunas regiones y seguir invirtiendo en tecnologías que ayuden a la prevención y, en muchos casos, la inhibición de delitos carreteros.

“La telemetría también ya es una realidad y es un hecho que su aportación para el transporte es muy valiosa, ya que no solo se trata de geolocalizadores, sino de herramientas que permiten gestionar rutas, observar rendimientos, detectar y prevenir fallas y también ayudar a los operadores en caso de algún intento de asalto”, agregó.

5. Profesionalización

Asimismo, la profesionalización en el transporte es un tema que no hay que soltar, dijo Theissen, ya que quienes han dado este salto han descubierto que se trata de una medida que se traduce en procesos más eficientes, una operación más rentable y en prácticas mucho más seguras, también en términos de evitar accidentes.

“En otros países hemos visto cómo les ha llegado, incluso con las vacunas, y en México también debemos estar listos y no bajar la guardia. Esto todavía no termina”, finalizó.

Fuente:

Oliverio Pérez Villegas-https://www.tyt.com.mx/nota/cinco-temas-que-ocuparan-la-agenda-del-transporte-en-2022

noviembre 24, 2021
CCE rechaza decreto para blindar proyectos prioritarios del Gobierno por violentar al Estado de Derecho

Preocupación y desacuerdo provocó al Consejo Coordinador Empresarial (CCE), el decreto del presidente Andrés Manuel López Obrador que blinda sus obras de infraestructura como el Tren Maya o la refinería de Dos Bocas, puesto que es “violatorio” a diversas leyes, “transgrede facultades de otros poderes”, y sobre todo, “incentivará la corrupción”.

El presidente del CCE, Carlos Salazar, afirmó que el acuerdo presidencial de proyectos y obras vulnera el Estado de Derecho, por lo que externó su rechazo, al no estar debidamente fundamentado ni motivado, pues “excede la ley en la definición de seguridad nacional, es violatorio de diversas leyes e invade las facultades del Poder Legislativo. Asimismo, puede usarse para evitar obligaciones de transparencia y rendición de cuentas e incentivar la corrupción”.

El concepto de “seguridad nacional” encendió los focos rojos entre la industria nacional, a lo que su presidente José Abugaber advirtió de opacidad, corrupción, dedazos e intereses personales en las obras y compras gubernamentales, que limitarán la participación del sector productivo. El dirigente de la Confederación de Cámaras Industriales (Concamin) sentenció: “¡no nos gusta!” el decreto que justifica adjudicar proyectos, bajo el argumento de simplificar trámites.

“Nos causó mucho ruido, intranquilidad y es un tema mayúsculo. Los empresarios no entendemos, sienta un mal mensaje a la industria nacional, lo que pasa en infraestructura (la crisis y caídas en su actividad) y con esto, sentimos que vamos a tener un grave problema”, respondió el líder de los industriales del país a El Economista.

José Abugaber reconoció que el proceso de las licitaciones es complejo, pero se debe trabajar para acelerar y generar transparencia en el sistema, pero eliminar este esquema y proceder a las asignaciones de obras por “dedazo” pone inquietos a los industriales mexicanos.

“Nosotros prendemos el foco rojo para decir: aquí estamos los industriales y queremos trato justo y en beneficio de México, pero esto nos puso muy inquietos a todos”, acotó.

A través de un comunicado, el CCE expresó que el equiparar los proyectos federales a este régimen, evade diversas normas constitucionales y legales que tienen por función proteger los derechos humanos, el medio ambiente, la transparencia y acceso a la información pública, la libre concurrencia, los procedimientos y licitaciones para garantizar las mejores condiciones de contratación con recursos públicos, la división de poderes y la lucha contra la corrupción.

José Medina Mora, presidente de la Coparmex calificó como “alarmante” la decisión presidencial, cuando 80.6% de los contratos otorgados en este año 2021 han sido entregados por adjudicación directa según datos de Mexicanos contra la Corrupción y la Impunidad (MCCI). “Esta medida genera profundas dudas sobre el compromiso del actual gobierno con la transparencia y el combate a la corrupción”, aseveró el líder patronal.

Fuente:

Lilia González-https://www.eleconomista.com.mx/empresas/CCE-rechaza-decreto-para-blindar-proyectos-prioritarios-del-Gobierno-por-violentar-al-Estado-de-Derecho-20211123-0097.html

noviembre 24, 2021