Categoría: Comercio Exterior y Aduanas

  • Aumento al precio de materias primas afecta la operación del sector manufacturero: Caintra

    Aumento al precio de materias primas afecta la operación del sector manufacturero: Caintra

    La manufactura de Nuevo León muestra una recuperación en sus indicadores de desempeño, excepto en las importaciones; sin embargo, enfrenta el aumento de precios de las materias primas, problemas de logística y escasez de personal capacitado.

    Así lo indica el sondeo de Expectativas Económicas de la Manufactura, de la Cámara de la Industria de Transformación estatal (Caintra).

    El volumen físico de producción y los nuevos pedidos aumentaron en octubre alcanzando 54.1 y 52.1 puntos respectivamente, con nueve meses consecutivos en zona de expansión, indica la encuesta donde se consultó a 113 empresas, del 5 al 17 de noviembre de 2021.

    En tanto, el número de trabajadores logró estar por arriba del puntaje obtenido en junio, con 52.23 puntos y se ha mantenido en zona de expansión durante los últimos cinco meses.

    Por su parte, en el comercio exterior, las exportaciones lograron ubicarse por encima del nivel de expansión en 51.6 puntos, sin embargo, las importaciones siguen en contracción y no han logrado recuperarse desde hace 5 meses, ubicándose en 49.7 puntos.

    Contrario a la expansión que se presenta en la mayoría de los índices, el porcentaje de empresarios que realizaron alguna inversión en maquinaria, equipo o construcción, se contrajo, al pasar de 31% en septiembre a 25% en octubre.

    Obstáculos

    En cuanto a los factores que obstaculizaron el desempeño de las empresas, el índice de precios de materias primas continúa siendo el más alto entre los indicadores en zona de expansión, con 70.3 puntos, al igual que el precio de los productos finales con 58.6 puntos. 

    Prueba de esto, es que para los industriales encuestados, el principal problema que enfrentan es el incremento en el precio de las materias primas, mencionado por el 52.2% de las empresas.

    Una actividad económica débil es otra de las preocupaciones que se muestran, ya que afectaron al 38.9% de las empresas. Además, el panorama político continúa siendo un factor que inquieta a la industria, siendo una opción seleccionada por el 36.6 por ciento.

    El porcentaje de empresarios que ven como un obstáculo la logística del transporte, creció, al pasar del 19.8% en septiembre, a 31.9% en octubre.

    Esta situación se encuentra en línea con lo sucedido a nivel internacional con el transporte de mercancías. En una misma situación se encuentra la escasez de personal capacitado, la cual repuntó de 20.7% a 26.5% de un mes a otro, presionando la operación de las empresas, concluyó Caintra.

    Fuente:

    Lourdes Flores-https://www.eleconomista.com.mx/estados/Aumento-al-precio-de-materias-primas-afecta-la-operacion-del-sector-manufacturero-Caintra-20211125-0043.html

  • Compra Semar dragas para evitar fuga de mil 300 millones de pesos en puertos

    Compra Semar dragas para evitar fuga de mil 300 millones de pesos en puertos

    La Secretaría de Marina-Armada de México anunció que, para el año 2023, México alcanzará la independencia en el dragado de sus puertos, es decir, que contará con el número suficiente de dragas para que se realice el trabajo de mantenimiento y desazolve por el que se pagaban mil 300 millones de pesos anuales.

    Rafael Ojeda, Secretario de Marina, anunció que en 2023 México ya no tendrá que licitar obras de dragado en puertos ni en los ríos más caudalosos del país: “propuse un proyecto para que el 2023 México sea independiente, el Estado mexicano sea independiente en el sistema de dragado del país”.

    Argumentó que se licitaban esas obras en países extranjeros porque en México no hay dragas de ese tipo, “Pero desde el 2019 se están comprando dragas, ese año llegaron las primeras dos dragas estacionarias”, detalló el militar.

    En el 2020, continuó, se concretó la compra de seis dragas estacionarias, las cuales llegaron por coincidencia al poco tiempo de las inundaciones. “Ahora hay siete dragas trabajando sobre el Río González, en Tabasco”.

    Con esas dragas y otras que estarían por adquirirse, en 2023 México alcanzará la independencia en el dragado de sus puertos, ahorrándose anualmente cerca de mil 300 millones de pesos por pago de servicios de dragado a empresas del extranjero.

    Fuente:

    Raymundo Barradas-https://www.ptc.mx/2021/11/compra-semar-dragas-para-evitar-fuga-de-mil-300-millones-de-pesos-en-puertos/

  • Acuerdan impulsar exportaciones agroalimentarias a Emiratos Árabes Unidos

    Acuerdan impulsar exportaciones agroalimentarias a Emiratos Árabes Unidos

    En 2020 la balanza comercial agroalimentaria y pesquera de México con Emiratos Árabes Unidos registró un superávit de 42 millones de dólares. Las exportaciones fueron por 44 millones de dólares y las importaciones por dos millones de dólares.

    Entre los principales productos que México exportó se encuentran aguacate, panadería y pastelería, garbanzos, berries, alfalfa, cerveza, preparaciones de malta, tequila, algodón y pimienta. El año pasado, nuestro país importó crustáceos y moluscos, productos de panadería y pastelería, confituras, jaleas y mermeladas, productos alimenticios diversos, ácidos grasos industriales, aceites esenciales, galletas dulces y té verde y negro.

    Existen oportunidades para expandir las exportaciones agroalimentarias, por lo que se puede incrementar el potencial en productos como: aguacate, fresas-frutillas, limones-limas, guayabas, mangos y mangostanes, espárragos, chocolate y preparaciones de cacao. Además, se considera con potencial exportador a plátanos, tomates frescos y azúcar de caña.

    México y Emiratos Árabes buscan avanzar en protocolos sanitarios, áreas de inversión y transferencia de tecnología, mediante un memorándum de entendimiento que permita fortalecer el comercio de productos como aguacate, frutas, berries y garbanzo mexicano, entre otros.

    También buscan la oportunidad de extender el intercambio de tecnología, ya que México cuenta con una importante superficie árida y desértica que puede adaptarse para el cultivo de granos, frutillas y dátiles, a través de la innovación que pueda proporcionar un aliado estratégico como Emiratos Árabes Unidos.

    En la Expo Dubái 2020 –que abrió sus puertas desde octubre de 2021 y finaliza en marzo del próximo año— participan productores agrícolas, pecuarios y pesqueros del país, quienes suman a la promoción y oferta de productos de alta calidad.

    Existe un puente aéreo entre Guadalajara, Jalisco, y la península Arábiga que permitirá aprovechar el potencial productivo y logísticos de ambos países, además de que la Ciudad de México y Dubái representan un centro logístico en ambas vías, por lo que hay un importante espacio para la venta de productos mexicanos.

    En febrero de 2022 se realizará la Feria Agroalimentaria GulFood, en Dubái, donde se espera la participación de misiones comerciales entre productores, agroindustrias y autoridades, en especial las empresas mexicanas del sector agroalimentario que cuentan con certificación Halal.

    El embajador de aquel país, Ahmed Almenhali, subrayó que el encuentro es reflejo del acercamiento bilateral y del interés de reforzar las relaciones bilaterales, en el marco del festejo de los 50 años de creación del Estado árabe, que comprende 50 alianzas estratégicas, entre las que sobresale el acuerdo con México.

    “Queremos avanzar con México en el tema comercial agroalimentario, en la cooperación tecnológica, investigación e inversión, con la colaboración de empresas, instituciones y organismos reconocidos”, externó el diplomático árabe.

    Fuente:

    Pedro Cruz-https://www.ptc.mx/2021/11/acuerdan-impulsar-exportaciones-agroalimentarias-a-emiratos-arabes-unidos/

  • Si hay planes para un tren de Monterrey a San Antonio Texas

    Si hay planes para un tren de Monterrey a San Antonio Texas

    Autoridades mexicanas confirmaron planes para construir un tren de alta velocidad de 400km entre la capital del estado de Nuevo León, Monterrey, y la ciudad de San Antonio, en Texas. 

    La idea surgió en la década de 1990, cuando EE.UU, México y Canadá firmaron el primer tratado comercial.

    El secretario de movilidad de Nuevo León, Hernán Villarreal, dijo a la emisora Info 7 que ya se firmó un acuerdo. El siguiente paso es un estudio de factibilidad por parte de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes de México.

    BNamericas informó anteriormente que el regulador ferroviario ARTF solicitó 60 millones de pesos (US$2,8 millones) a la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP) para iniciar estudios de preinversión para una línea ferroviaria de pasajeros de 264km entre Monterrey y Nuevo Laredo, en Tamaulipas.

    Ese tramo representaría la parte mexicana del tren.

    Según la solicitud de la SHCP, el enlace permitiría una mejor conexión con la ciudad de Monterrey y EE.UU., utilizando los derechos de servidumbre existentes para la línea B, también concesionada a KCSM. La línea ferroviaria ya moviliza carga.

    También aliviaría los problemas de tráfico y seguridad a lo largo de la carretera Nuevo Laredo-Monterrey, donde los carteles de la droga han establecido operaciones.

    Los estudios deben comenzar en enero y completarse en diciembre de 2022. El titular de ARTF, David Camacho Alcocer, manifestó en septiembre al diario estadounidense My San Antonio que los estudios costarían unos US$2 millones.

    “Necesitamos demostrar que el servicio de trenes entre las dos ciudades puede ser un éxito”, indicó.

    El tren Nuevo Laredo-Monterrey es parte de los ocho estudios que ARTF tiene en su cartera.

    Fuente:

    TransporteMx-https://www.transporte.mx/si-hay-planes-para-un-tren-de-monterrey-a-san-antonio-texas/

  • Concluye con gran éxito el Congreso Nacional ANIERM 2021

    Concluye con gran éxito el Congreso Nacional ANIERM 2021

    Desde la Ceremonia de Inauguración ayer, hasta la Clausura del evento esta tarde, se tuvo nutrida asistencia de profesionales del sector logístico, empresarios y directivos de empresas exportadoras e importadoras, así como particulares y emprendedores interesados en los temas de actualidad en sus ámbitos correspondientes.

    En la apertura del Congreso, se contó con la presencia del Dr. José Gerardo Tajonar Castro, Presidente Nacional de ANIERM, Dr. Juan de Dios Vázquez Álvarez, Administrador Central de Atención Aduanera y Asuntos Internacionales de la Administración General de Aduanas, quien acudió en representación del Lic. Horacio Duarte Olivares, Administrador General de Aduanas, debido a que en esta ocasión no pudo estar presente por cambios de último momento en su agenda, Lic Elizabeth Villagómez, Delegada ANIERM en Veracrúz, Maestro Sergio Quiñonez Rosales, Vicepresidente de Comunidad Portuaria de Manzanillo, Dr. Francisco Javier Lagunez Toledo, Vicepresidente Nacional de ANIERM, y la Mtra. Karla Patricia Anaya López, Delegada ANIERM en Jalisco.

    Concluye con gran éxito el Congreso Nacional ANIERM 2021

    En su mensaje de Inauguración, el Dr. Tajonar Castro agradeció a todos los presentes por su asistencia, comentó la gran importancia que reviste este magno evento, el cual conlleva a una mejor integración de todos los participantes en su propio ámbito para lograr en los esfuerzos de exportación y con ello tener una recuperación más firme y sólida del país, para la ANIERM es muy importante impulsar con el objetivo de mejorar la competitividad de los exportadores e importadores mexicanos.

    Al conceder la palabra al Dr. Vázquez Álvarez, después de agradecer su presencia expresó que en ANIERM siempre encontrarán un aliado en todos los temas a que se refiere al sistema aduanero.

    En cuanto a las conferencias presentadas, se desarrollaron con aforo completo para todos los Ponentes, los cuales brindaron información de alto impacto, dirigidos a la transformación de los sistemas en el comercio internacional abordando los siguientes temas:

    • Agencia Nacional de Aduanas de México, la gran apuesta para el Sistema Aduanero Mexicano
    • El comercio exterior, el pilar para la recuperación económica mundial y la participación del gobierno en la reactivación económica de México
    • Impacto de la transformación digital en el comercio internacional
    • La modernización del Sistema de Normalización y Estandarización en México a través de la Ley de Infraestructura de la Calidad y su campo de aplicación en el Comercio Exterior
    • El Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles, el nuevo HUB logístico de la zona centro de México
    • Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec, la nueva plataforma logística intermodal de México

    Con la presencia de los ponentes de hoy, se dió paso a un momento muy significativo, el personal de ANIERM entregó sus Diplomas a quienes han cursado y acreditado las evaluaciones con éxito en el Estándar de Competencias Laborales EC 1301 “Identificación, Prevención y Mitigación de Riesgos en Materia Aduanera y Comercio Exterior”.

    También se hizo entrega de reconocimientos al personal que integra la revisión y estudio de la infraestructura de la calidad al interior de ANIERM, además de ser miembros del comité de Normalización de la ANIERM.

    Dentro de las actividades adicionales, en el Stand anexo al Auditorio en forma especial se estuvo proporcionando información sobre los servicios ANIERM con el objetivo de apoyar en temas consultoría, gestoría, y tramitación en materia de comercio exterior a los asistentes interesados.

    ¿Deseas hacerte Socio Activo de ANIERM?

    Al ser parte de ANIERM, entrarás en contacto con las empresas importadoras y exportadoras más importantes de México, además de múltiples beneficios para ti y

    para tu empresa tales como: 

      ✅ Participación activa en encuentros empresariales dentro y fuera de México.
      ✅ Ser parte de comités y grupos de trabajo de nuestra asociación.
      ✅ Representación en temas de comercio exterior ante las diferentes secretarías de

    estado, para trámites y solución de controversias.
      ✅ Desayunos con autoridades nacionales e internacionales.
      ✅ Defensa legal jurídica en tus operaciones de comercio exterior.
      ✅ Clasificación arancelaria de los productos que usted importa o exporta.
      ✅ Registro de marca y trámites antes el IMPI.

    Además de que promocionamos tu empresa en todos nuestros medios digitales, los cuales llegan a más de 14,000 contactos alrededor del mundo.
     
     
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    Puedes enviar tu solicitud por  email a delegacion@aniermnoreste.org
    		 

  • KCS destaca ventajas del nearshoring en México

    KCS destaca ventajas del nearshoring en México

    “La proximidad de México con Estados Unidos es una gran ventaja para las empresas, tener su producción cerca del mercado de destino final es un gran beneficio, al igual que las eficiencias de gestión de tiempo. La infraestructura de transporte y comunicaciones en México se ha mejorado significativamente, lo que a su vez promueve el flujo de carga a través de la frontera al reducir cuellos de botella y mejora de la logística”, expuso.

    KCS dijo que de acuerdo con un informe de la UNCTAD (Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo) clasificó a México como la decimocuarta mejor economía global receptora de Inversión Extranjera Directa (IED) en todo el mundo. Si bien la mayor parte de la IED mexicana proviene actualmente de Estados Unidos y continuará en el futuro previsible, el país se encuentra en una posición de fortaleza para recibir nuevas oportunidades de inversión externa y diversificar su flujo.

    Mientras que las empresas estadounidenses que trabajen con los requisitos de las nuevas reglas de origen en virtud del T-MEC tendrán que tomar decisiones sobre si realizar más operaciones a Canadá o México y reducir los aranceles y otros costos de los proveedores extranjeros es la mejor opción financiera y opción logística.

    En este sentido, por ejemplo, los fabricantes de automóviles ahora deben certificar que el 75% de su acero y aluminio proviene de cualquiera de los 3 países. Además, existe un requisito de Labor Value Content (LVC), que estipula que un cierto porcentaje de un vehículo terminado lo fabrican trabajadores que ganan un mínimo de 16 dólares por hora. Además, el tratado requiere que el 70% del acero y el aluminio de un vehículo se originen en América del Norte.

    Debido a este cambio, es probable que más empresas de fabricación de autopartes con operaciones en China aumenten su presencia en América del Norte mediante el trabajo nearshoring que antes se realizaba del Lejano Oriente a México.

    También recordó que de acuerdo con la Organización de los Estados Americanos, México tiene 14 tratados de libre comercio con más de 50 países que representan más del 60% del PIB mundial; estos acuerdos posicionan al país como un lugar con amplio acceso a mercados en los 5 continentes.

    Por ello, dependiendo del tipo de planta de fabricación y su ubicación en ciertos estados mexicanos, la decisión de una empresa de nearshore puede resultar en ahorros fiscales aún mayores. Dos ejemplos de ahorros fiscales que pueden estar disponibles incluyen el Programa de Maquiladoras de México y su Zona Económica Especial.

    En tanto, los productos finales fabricados en una maquiladora se exportan a territorio estadounidense con aranceles más bajos que de otros países, lo que lo hace menos costoso desde una perspectiva fiscal para fabricar en México que en un país de ultramar.

    Además, con el establecimiento de clústeres de manufactura, la fuerza laboral de México se está volviendo cada vez más capacitada en las industrias donde se encuentran estos, mismos que brindan a los inversionistas una ventaja para conocer las regiones donde pueden cosechar beneficios. Por ejemplo, las principales industrias aeroespacial, automotriz, electrónica, muebles-electrodomésticos y dispositivos médicos.

    Asimismo se tiene una población relativamente joven que seguirá proporcionando una fuerza laboral sólida para las generaciones venideras. Según Index Mundi, en 2018, la población mexicana de menores de 14 años era del 26%, mientras que el grupo de 15 a 24 años representaba el 17% de la población mostrando una población joven y una fuerza laboral sostenible.

    Para las cadenas de suministro la proximidad con Estados Unidos es una ventaja importante para las empresas que buscan acercar sus operaciones, así como que se encuentra en las mismas zonas horarias, existen menos barreras de comunicación lingüística, por mencionar algunas.

    Fuente:

    Portal Portuario-https://portalportuario.cl/kcs-destaca-ventajas-del-nearshoring-en-mexico/

  • Instalación de manufactura automotriz se dificulta por presiones sobre estímulos fiscales: KPMG

    Instalación de manufactura automotriz se dificulta por presiones sobre estímulos fiscales: KPMG

    Hay pilares que atraen la Inversión Extranjera Directa (IED) de manufactura a Nuevo León y al país, por la localización geográfica, el costo de mano de obra, infraestructura logística y la estabilidad social; pero hay presión de la federación sobre la tasa cero en exportaciones al considerarla como estímulo fiscal y a nivel internacional se cuestiona el programa IMMEX al percibirlo como un beneficio indebido, destacó Mario A. Hernández, socio Líder del segmento IMMEX, en KPMG en México.

    La ratificación del T-MEC generó certidumbre a los inversionistas de Estados Unidos y Canadá, así como de otros países que ubican a México como un centro de manufactura con dos objetivos, llegar al mercado de Norteamérica y generar crecimiento interno, aprovechando el incremento de jóvenes que ingresan al mercado laboral y son consumidores.

    Aseveró que no ha habido nuevos impuestos en los últimos años y se espera que en lo que resta del sexenio no se establezcan nuevos impuestos o se incrementen los actuales, y otro beneficio es la red de tratados comerciales de México que ha celebrado con muchos países, para evitar la doble tributación.

    Sin embargo, existe presión por parte del gobierno federal, sobre el uso de la tasa cero en exportaciones de bienes y servicios, y cumplimiento en materia de reglas de precios de transferencia de utilidades a México.

    “Estamos viendo mucha presión por parte del gobierno federal con respecto a la tasa de cero en las exportaciones, erróneamente el gobierno considera que se trata de un estímulo fiscal, cuando es una tasa de exportación ya establecida”.

    “La federación también considera, que las empresas que llevan a cabo operaciones de manufactura y exportan productos terminados, solicitan de manera indebida la devolución del Impuesto al Valor Agregado (IVA) que pagan en sus operaciones diarias y están cuestionando esta tasa; por lo pronto en el Paquete Económico de 2022 se sigue manteniendo, (creemos que) un cambio sería perjudicial para las operaciones de manufactura”, enfatizó.

    Conclusiones

    Todo lo anterior, concluyó, genera una dificultad para empezar nuevas operaciones en México, por la tardanza para obtener un IMMEX y la certificación del IVA, cuyo trámite puede demorar casi un año.

    “Es muy complicado iniciar operaciones de manufactura en México y establecer nuevas empresas, tarda mucho el otorgamiento de los permisos, lo cual hace que su establecimiento sea complicado, otro cambio que vimos fue la eliminación de la tasa cero por importaciones temporales de mercancía a partir del 2014”.

    Aunque las empresas pueden seguir pagando el IVA con un crédito fiscal, lo cual pone en desventaja a las operaciones de manufactura que se realizan en otros países.

    Alertó que cada vez se observan más países de Centroamérica y Sudamérica, Europa del Este y Vietnam, que representan una competencia directa para la manufactura en México, donde todos estos países están buscando establecer modelos similares para atraer inversión extranjera, en sus territorios.

    Además, “México tiene una tasa de impuestos corporativos muy alta (30%), comparada con el resto de los países de la OCDE, cuya tasa es del 17 por ciento”, recalcó el especialista, en el panel sobre el futuro de la industria automotriz, en el evento Proveedor Automotriz, organizado por el Clúster Automotriz de Nuevo León (CLAUT).

    Fuente:

    Lourdes Flores-https://www.eleconomista.com.mx/empresas/Instalacion-de-manufactura-automotriz-se-dificulta-por-presiones-sobre-estimulos-fiscales-KPMG-20211123-0071.html

  • En 2022 México iniciará negociación con Reino Unido para acuerdo comercial

    En 2022 México iniciará negociación con Reino Unido para acuerdo comercial

    El próximo año el gobierno de México comenzará la negociación con Reino Unido e Irlanda del Norte que los lleve a la firma de un acuerdo de libre comercio, dijo la subsecretaria de Comercio Exterior de la Secretaría de Economía, Luz María de la Mora.

    Expuso que por ahora las economías tienen en vigencia un Acuerdo de Continuidad Comercial entre los Estados Unidos Mexicanos y el Reino Unido de la Gran Bretaña e Irlanda del Norte, por el cual se mantienen las preferencias comerciales; sin embargo, hace falta negociar un tratado comercial.

    Añadió que junto con sus socios de la Alianza del Pacífico, Perú, Chile y Colombia, concluyeron la negociación con Singapur para que se incorpore como Estado Asociado.

    “Se tienen con Ecuador negociaciones avanzadas y se dialoga con Corea del Sur para que sean parte de la Alianza del Pacífico”, añadió durante su videoconferencia “El comercio exterior en México y el T-MEC como motor de crecimiento”.

    Sobre el crecimiento del comercio en 2021 dijo que esperan “una cifra record en el comercio exterior de México, de alrededor de 960 mil millones de dólares una cifra que no hemos visto nunca y que podría ser incluso mayor si por ejemplo no estuviéramos enfrentando en el sector automotor la escases de semiconductores”. 

    Añadió que el pronóstico para 2021 del crecimiento para el comercio de mercancías es de 10.8%, “lo que representa prácticamente más del doble del crecimiento previsto del PIB mundial y en el 2022 se prevé un crecimiento del 4.7% del comercio, por arriba del 4.1% del PIB mundial”.

    Para la Subsecretaria “el comercio exterior, está siendo un ancla para recuperar el motor de la actividad económica en el mundo y sin duda alguna, esto también es un tema que se replica en México”.

    Recordó que la pandemia provocó una disrupción de cadenas de suministro, y mostró que la dependencia a un solo proveedor genera vulnerabilidad, como se observa en medicamentos o semiconductores, que “ha puesto las cadenas de logística de proveeduría en jaque y ha generado entre otros factores desabasto, aumento de precios, inflación y ha obligado a los países a pensar diferente sobre cómo superar las disrupciones”.

    Fuente:

    El Universal-https://www.eluniversal.com.mx/cartera/en-2022-mexico-iniciara-negociacion-con-reino-unido-para-acuerdo-comercial

  • Puertos de Los Ángeles y Long Beach sólo consiguen operar 16/5 y no 24/7 como pretenden las autoridades

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    “A pesar de toda la prensa y la fanfarria sobre la solución portuaria 24/7, que por cierto es anterior a Biden, los puertos de LA-LB (Los Ángeles- Long Beach) siguen muy congestionados” apunta el analista de la industria marítima, portuaria y logística, Jon Monroe, quien agrega que en la realidad se llevan a cabo “operaciones portuarias 16/5”.

    Detalla al respecto que TTI, la única terminal que se abrió a la actividad 24/7, “tuvo menos de 10 camiones que se presentaron durante las horas de descanso”.

    En cuanto al recargo a las líneas navieras por sobrestadía de contenedores en los puertos- impulsado por enviado de puertos de la Casa Blanca, John Pocari- que nuevamente fue postergado [esta vez para el 29 de noviembre] Monroe se cuestiona si las autoridades ¿saben algo que nosotros no sabemos?”.

    En ese sentido cita rumores acerca de que éstas se han percatado de los problemas que implica la aplicación de este nuevo recargo. “Uno de esos obstáculos es ¿cómo medirlo?”, señala.

    Al ahondar en este punto explica que el problema está en los miles de contenedores que se quedan atascados en carriles cerrados durante semanas. “Estos contenedores están parados durante más de 9 días.

    ¿Van a cobrar a los importadores por los contenedores que no pueden recoger porque no están disponibles? Sí, digo importadores, ya que las líneas navieras ya han presentado una solicitud para derivar este recargo en sus clientes”, enfatiza.

    Desalojando contendores vacíos

    Agrega que, ahora que el plan para sacar los contenedores llenos del terminal está en plena marcha, la atención se centra en transportar contenedores vacíos a la terminal para que puedan ser cargadas.

    “Las líneas navieras desplazarán aproximadamente 6 buques para embarcar los contenedores vacíos y embarcarlos rumbo a Asia.

    Necesitan que estos contenedores vuelvan a los puertos de carga para que puedan ser recargados y volver a LA-LGB y queden varados nuevamente en las terminales otras 4 o 5 semanas”.

    En este punto Monroe se interroga por “¿quién está ganando con las nuevas instalaciones off dock que los puertos de LA-LB fomentaron para que los contenedores vacíos puedan ser devueltos?”

    Cabe señalar al respecto que ambos puertos liberaron terrenos para utilizarlos como instalaciones off dock, dada la enorme cantidad de contenedores y el limitado espacio para almacenarlos.

    Añade sobre lo anterior que los precios de almacenamiento suben cotización tras cotización bajo el argumento de que los espacios son escasos. “Según un reciente artículo escrito en el boletín de Port X Logistics, las tarifas de almacenamiento en patio están subiendo en todas partes.

    Así, cuatro acres (1,6 hectáreas) de espacio cerca de Long Beach sin construcción se está vendiendo por US$130.000 al mes ¿Y quién paga estas tarifas? El BCO”, indica finalmente.

    Un nuevo destello de esperanza

    Cuando los ferrocarriles dejaron de aceptar reservas Interior Point Intermodal (IPI) durante una semana y empezaron a medir la cantidad de contenedores- dada la congestión de los ferrocarriles en puntos como Chicago o Minneapolis- muchas empresas de EE.UU. cambiaron sus reservas a los destinos de transbordo de la Costa Oeste.

    Lamentablemente, este desplazamiento de más contenedores sirvió para congestionar aún más los puertos.

    Por ello el trascendido de que las líneas navieras están empezando a aceptar nuevamente las reservas IPI “es una señal esperanzadora de que se avecinan cosas mejores en lo que respecta al desempeño de la costa oeste y a la fluidez de las terminales”, indica Monroe.

    Entre otros hechos destacados recientemente, el analista destaca la inversión de Cosco en Shun Fung, uno de los principales transportistas de paquetería de China, considerado como el UPS de China.

    A principios de este año, Shun Fung adquirió una participación del 51,8% de Kerry Logistics, basada en Hong Kong. Kerry Logistics es propietaria de APEX Maritime, uno de los tres principales NVOCC (Non-Vessel-Operating Common Carrier) que operan en el comercio entre China y EE.UU.

    Esto podría convertir a COSCO en un importante actor logístico mundial y posiblemente en la mayor empresa de transporte de bienes entre China y EE.UU.

    Para Monroe, será interesante ver lo que hacen Maersk, CMA CGM y posiblemente MSC, última que está expandiendo agresivamente sus operaciones hacia EE.UU. con 2 nuevos servicios y una mayor capacidad de buques.

    Mientras tanto, Maersk está promoviendo agresivamente el servicio de la primera y última milla para los clientes que firman contratos de transporte marítimo.

    CMA CGM ya está posicionada en el negocio de la logística con CEVA y Klaus Michael Kuehne, presidente honorario de Kuehne & Nagel, posee el 30% de Hapag Lloyd.

    Según observa Monroe, que las líneas navieras desarrollen una estrategia más allá de la operación de buques.

    Aunque pueda parecer una estrategia inteligente, “plantea la cuestión de cómo van a interactuar y trabajar con los NVOCC que no forman parte de su red”.

    ¿Crearán las navieras chárter nuevas oportunidades para los NVOCC? Con las principales líneas portacontenedores compitiendo por el negocio de los NVOCC.

    Según Monroe, al menos tres de las nuevas navieras chárter parecen ser actores sólidos a largo plazo: CU Lines, Sea Lead y Transfar Shipping.

    En tanto, “las principales líneas navieras parecen tener prisa por cerrar contratos a largo plazo con los beneficiarios de la carga (BCOs) antes de que comience el periodo tradicional de contratos el 1 de marzo de 2022.

    “Se rumorea que las líneas navieras buscan contratos de 2 a 3 años. No les culpo. En cuanto se introduzcan los nuevos buques a finales de 2022 y principios de 2023, las tarifas podrían caer en picada.

    Entre finales de 2022 y finales de 2023 se introducirán aproximadamente 5,3 millones de TEU de capacidad de los nuevos buques”, adelanta el analista.

    Fuente:

    Mundo Marítimo-https://www.mundomaritimo.cl/noticias/puertos-de-los-angeles-y-long-beach-solo-consiguen-operar-165-y-no-247-como-pretenden-las-autoridades

  • ¿Qué pasó con los Chips en la industria de manufactura de autos y camiones?

    ¿Qué pasó con los Chips en la industria de manufactura de autos y camiones?

    Algunas tácticas de corto plazo pueden ayudar a disminuir las pérdidas, pero se sabe que se requieren cambios a largo plazo en estrategia y planeación de la cadena de suministro. Afortunadamente, contando con tecnología avanzada se puede mitigar considerablemente el impacto de las disrupciones en la cadena de suministro en el futuro.

    ¿Como afecta la escasez actual de chips?

    Los autos se han vuelto literalmente smartphones sobre ruedas, y los semiconductores se han vuelto cada vez más críticos para una cantidad de aplicaciones, desde sensores de presión de combustible, velocímetros digitales, herramientas con inteligencia artificial que ayudan en el estacionamiento, buscar la estación de servicio más cercana o para alertar que hace falta un cambio de aceite.

    Sin estos dispositivos diminutos, la recuperación de la industria automotriz post pandemia está demorada, y las empresas se ven imposibilitadas de cumplir con los pedidos.

    Según algunas estimaciones, el impacto en los volúmenes globales de producción será de aproximadamente 7 a 8 millones de unidades, y McKinsey informa que los principales productos de vehículos han anunciado considerables bajas en su producción debido a la escasez de chips, bajando la facturación esperada en varios miles de millones de dólares para el 2021.

    ¿Qué pasó con todos los chips?

    El problema comenzó en los primeros meses de la pandemia de COVID-19, cuando las ventas de autos cayó casi un 80% en Europa, 70% en China y casi un 50% en los Estados Unidos.

    Esto también se reflejó en América Latina. La falta de demanda de autos nuevos causó el cierre de fábricas, los trabajadores fueron a sus casas y los pedidos de repuestos y componentes, como los semiconductores se cancelaron.

    Esto fue no ver a largo plazo. Tech Republic reporta que cuando las OEMS automotrices cerraron y se cancelaron los pedidos, dejaron a los proveedores de chips con capacidad en exceso en el inventario.

    Al mismo tiempo, algunos sectores necesitaron más semiconductores para cumplir con las demandas de consumo en las casas y de trabajadores remotos.

    Las ventas crecientes en PCs, Tabletas y electrónica para estudiantes y trabajadores que tuvieron que instalar áreas de trabajo en sus casas y las personas consumieron mayor cantidad de streaming. Esto ayuda a usar el stock existente de chips. Y esto sigue vigente.

    ¿A quién afecta la escasez de chips?

    El impacto es amplio, va mucho más allá que a los compradores frustrados de automóviles. Cuando las fábricas cierran, se pierden puestos de trabajo, impactando a la economía. 

    Industry Week reporta las ramificaciones políticas: “La escasez de chips que afecta a la manufactura, tiene un impacto masivo en la economía de los EEUU, disminuyendo la producción de automóviles y aumentando los precios”. 

    La Casa Blanca se ha reunido con ejecutivos del sector de semiconductores y los líderes en Europa que intentan resolver el tema actual de los chips y buscar soluciones a largo plazo.

    Se están realizando cambios. Fleetnews del Reino Unido informa “El sector está claramente navegando una disrupción. Los productores de autos debido a la escasez de chips están obligados a aprender de la situación actual para adaptarse y prepararse para el futuro en una forma más eficiente”.

    Algunas OEMs están haciendo cosas por su cuenta, intentando desarrollar sus propios microprocesadores y hasta su propio software.

    Esto puede significar un mayor control, muchos expertos lo consideran económicamente no práctico, ya que los chips automotrices son de bajo valor, son ítems de commodities. Invertir en desarrollarlos es una actividad de alto costo que tomaría años en ser rentable.

    Una excepción es Tesla, dice Industry Week. Ha diseñado un microchip para su sistema “Full Self-Drive” produciendo todo hasta el propio chip.

    La inversión puede ser rentable. En el segundo trimestre, el productor de autos tuvo un número récord de vehículos llegando a los USD 1 mil millones de ganancia neta por primera vez.

    La Unión Europea quiere participar en el negocio de los chips 

    Recientemente se anunció que la Unión Europea piensa ocuparse de este tema por medio de la legislación, esperando crear una “soberanía tecnológica” en caso exista escasez en el futuro.

    La UE quiere ser la Fuente del 20% de la producción de semiconductores del mundo a finales de la década, conforme al roadmap presentado en marzo por la Comisión Europea.

    ¿Qué se puede hacer a corto plazo para resolver la escasez de chips?

    Gartner sugiere que las empresas automotrices se mantengan atentas, continuando la negociación con los proveedores de chips.

     “La actual escasez de chips es una situación dinámica, por lo que es esencial entender que cambiará continuamente. Realizar la trazabilidad de los indicadores líderes como las inversiones de capital, índice de inventario y crecimiento en la facturación del sector de semiconductores es un indicador temprano de la situación en el inventario, que puede ayudar a las organizaciones a estar alertas sobre el tema y ver cómo sigue el crecimiento de la industria en general”, dice Gaurav Gupta, vicepresidente de investigación en Gartner.

    ¿Como responder a la escasez de chips a largo plazo?

    La tecnología puede ayudar a superar retos complejos

    Visibilidad de los Datos. Las empresas de manufactura pueden encontrar ayuda en la tecnología para aprovechar los datos e interpretar los indicadores económicos. El análisis de datos es un arma importante en esta batalla, pero debe aplicarse en forma estratégica, proyectando los probables resultados como también el entendimiento de las influencias históricas.

    Visibilidad de la cadena de suministro extendida. La importancia de la visibilidad de la cadena de suministro es clara. Dicha visibilidad debe extenderse más allá de los proveedores de primer nivel, llegando a toda la red de la cadena.

    Aunque utilizar opciones secundarias, como pequeños barcos de carga, agrega algunas preocupaciones de confiabilidad, complicando temas en otro frente. Esto debe ser un esfuerzo a largo plazo con prueba y error.

    Llegar al máximo detalle es la única forma de obtener una vista real de los riesgos y cuellos de botellas potenciales.

    Mantenimiento de la flexibilidad de la cadena de suministro y mitigación del riesgo. No alcanza con simplemente observar los potenciales problemas.  Las empresas deben poder accionar, reasignar las órdenes, o remapear las rutas de traslado, según sea necesario para mantener el inventario en movimiento, ruteado para la ubicación más adecuada.

    Las plataformas que vinculan a los socios comerciales, vía procesos comunes y datos compartidos, pueden brindar funcionalidades optimizadas disminuyendo considerablemente el riesgo.

    Innovación colaborativa. Los cambios en las especificaciones del diseño del producto pueden ayudar a facilitar algunas brechas del inventario. La búsqueda de chips para el consumidor con mayor capacidad (mayores costos) puede transformar a las cuentas automotrices de menor prioridad en aquellas que reciben mayor atención de los productores de semiconductores.

    Fuente:

    TransporteMx-https://www.transporte.mx/que-paso-con-los-chips-en-la-industria-de-manufacturade-autos-y-camiones/