Representantes de la navieras Maersk, Hamburg Sud y APL demandaron a las ferroviarias con operación en México mayor capacidad para el transporte intermodal sobre todo en temporadas altas para el movimiento de mercancías y mayor conectividad en las distancias medias.
“Como usuarios de los trenes, nos preocupa un poco la capacidad, la infraestructura y la planeación de los proveedores para afrontar situaciones de congestión” apuntó Oscar Riaño, gerente general de ventas para México y Centroamérica de Maersk Line en el marco del Congreso Intermodal, que se celebra en el Puerto Interior de Guanajuato.
Explicó que este año la temporada alta no fue tan pronunciada como el año pasado y sin embargo se presentó una congestión que afectó a nuestros clientes en Pantaco y les llevó a tomar la decisión de desviar la carga.
Cuando hay congestión en origen y en destino, nos impacta porque cerca del 90% de la mercancía que llega a Lázaro Cárdenas se transporta a través del tren, “nos preocuparía los planes que tienen de ampliar la capacidad y reforzar la infraestructura”.
Carlos Vélez, director para América Latina de APL comentó que no existe un plan de contingencia para continuar la operación en casos de desastres naturales, en el puerto de Manzanillo, por ejemplo, se detuvo por semanas la operación, en caso de que el puente Armerías se hubiera derrumbado se paralizará la actividad ferroviaria por más tiempo.
El directivo, reconoció el gran avance que se han tenido en los servicios ferroviarios tras la privatización, y la competitividad que han alcanzado, pero como oportunidad de mejora recomendó trabajar en incrementar la velocidad del tren para evitar el robo, porque circular a bajas velocidades aumenta la posibilidad de ser asaltado.
Paolo Patrone director de operaciones de Hamburg Sud comentó que al tren le hace falta reforzar los servicios en distancias medias como de Guadalajara a Manzanillo, Veracruz- Ciudad de México, Altamira-Monterrey
En los últimos años se observó un crecimiento en la participación del ferrocarril, actualmente del total de carga que opera la naviera, 51% se envía por tren.
Entre los aspectos de mejora para el tren, dijo que no obstante se tiene un avance en el desarrollo de servicios transfronterizos o “cross border” aún hace falta apuntalar los servicios domésticos y mejorar los tiempos de entrega, ya que aún los exportadores no confían totalmente en que llegará un tren puntual para embarcar la mercancía.
