Las tarifas para el transporte marítimo de productos químicos se debilitarán hasta 2018, debido a las bajas expectativas en las rutas de larga distancia que se encuentran sobreexplotadas, se desprende de la última edición de Chemical Forecaster, publicada por Drewry.
El comercio mundial de productos químicos creció poco más del 4% en 2017, mientras que la demanda total de toneladas-milla se expandió casi un 5%. A pesar del continuo crecimiento económico mundial, Drewry espera que el comercio de productos químicos vía marítima sólo crezca un 2,5% en 2018 y la demanda de toneladas por milla en solo un 1,6%, lo que refleja una desaceleración en el crecimiento de los pedidos de larga distancia.
El aumento de la autosuficiencia en el abastecimiento de productos químicos de base en los países asiáticos se ha vuelto una amenaza definitiva para los intercambios de larga distancia.
La flota quimiquera global aumentó en 3,9% en términos de tonelaje en 2017. Sin embargo, la flota comercial en el mercado de químicos/vegoil (combuistible de origen vegetal) aumentó en 18%, mientras que la flota en CPP disminuyó en 4%, ya que la debilidad en este mercado alentó a los propietarios a realizar intercambios.
Cerca de 200 buques para carga IMO, que agregan 3,1 mdwt, están programados para ser entregados en 2018. El desguace continuará desempeñando un papel vital y aumentará hasta 2020 cuando entre en vigor el nuevo Sistema de Tratamiento de Agua de Lastre (BWTS) y las regulaciones de azufre. Sin embargo, esto no será suficiente para compensar las nuevas entregas y Drewry pronostica que es probable que la flota crezca a una tasa anual de alrededor del 3% este año y el próximo.
La consultora espera que las tarifas de carga se debiliten aún más hasta 2018, a medida que las construcciones nuevas entren en servicio. También es cierto que el rendimiento futuro del mercado de CPP seguirá siendo un factor importante en los cambios de suministro en el sector de productos químicos / productos agrícolas.
“Esperamos que las tarifas de carga se mantengan estables en 2018 en las principales rutas regionales, pero se verán deprimidas en las rutas tradicionales de larga distancia debido al exceso de oferta de grandes buques (quimiqueros)”, comentó Hu Qing, analista líder de Drewry para el envío de productos químicos.
“Pronosticamos una sobreoferta en el segmento quimiquero en 2018. La flota comercializadora de productos químicos se ha expandido más que la demanda y continuará haciéndolo en 2018. Además del hecho de que las entregas de buques nuevos superarán el desguace; también ocurre que el promedio el tamaño de los nuevos buques programados para la entrega es más grande que los buques que están reemplazando. Por lo tanto, esperamos que las tarifas de fletamento por tiempo estén sometidas a una presión cada vez mayor “, agregó Qing.
