Luego de que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) decidiera por presión de intereses de líderes transportistas y para reducir los accidentes en carreteras, la disminución de 4.5 toneladas de carga a las unidades de autotransporte, la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP), señaló que lo que realmente favorecería a la seguridad vial sería en primera instancia la capacitación de los operadores y la aplicación general de la NOM068 de condiciones físico-mecánicas, la cual cuenta con un rezago de 12 años.
“La regulación se tiene que aplicar y aplicar para todos, ya que si aplicamos la NOM068 todos aquellos vehículos que hoy circulan en el país y que no cumplen con la regulación tendrán que estar fuera de circulación, entendemos que hay un riesgo en el abasto sin embargo tenemos que seguir buscando de que manera si se puede aplicar”, señaló Leonardo Gómez, director de la ANTP.
Durante el Foro Nacional del Transporte de Mercancías que organiza la ANTP, su director señaló que algunos líderes del transporte solicitaron que no se les aplique la NOM068 ya que así podrían quedar fuera de circulación una 150 mil unidades que representan entre 45% y el 50% del parque vehicular, pero lo cual contribuiría a que las unidades que circulan por las carreteras federales cumplan con especificaciones y ello colabore a la disminución de accidententes.
Ello toda vez que dijo Gómez que han demostrado ante la SCT y el Gobierno Federal, que el peso no es el factor de accidentes “disminuir el peso no cambia el tema de la razón de la mesa, la seguridad vial, está demostrado que los accidentes lamentablemente siguen ocurriendo y no nada más con fulles en su mayoría son con vehículos sencillos y el problema principal es el factor humano, el peso no es elemento principal, estamos en contra de las empresas públicas o privadas que no cumplen la regulación”.
Ante ello, en reunión con medios de comunicación, el dirigente de la ANTP, expuso que desde el nacimiento de la NOM068 hace 12 años apoyaron para su aplicación la cual tiene esos mismos años de rezago que hoy se traduce en falta de eficiencia para la industria y desde hace cuatro años con la última norma al señalar el cumplimiento del peso y características de las unidades, lo cual siempre indicó, la asociación ha apoyado y pidió se continúe con ello para que todos cumplan y se le permita la carga máxima y las dimensiones que mejor convengan a la operación de las empresas.
“El hecho de que le quites 4.5 toneladas a un full significan más vehículos que no hay sufiencientes que den o tengan las características físico mecánicas, y te lleva a que la estadía de los barcos sea mayor traducido en un impacto económico”, acotó al explicar que al bajar 4.5 toneladas a un full se le está quitando el 9% de la carga útil mientras la unidad sigue pesando lo mismo y ello también te lleva a tener más barcos fondeados que por día tiene un costo de 5º mil dólares, una pérdida de productividad en “donde nadie gana”.
“La mentamos que este tipo de acciones no nos lleven a una acción que se deba cumplir hoy, hay quienes siguen excediendo no nada más las 4.5 toneladas, los vehículos al servicio de Pemex siguen cargando hasta su capacidad de diseño y eso es permitido por la autoridad eso demuestra nuevamente que el peso no es la causante de los accidentes”.
Por lo que señaló que el principal factor de los accidentes de acuerdo con cifras de la SCT en un 80% es el factor humano es por ello que dijo se debe capacitar a los operadores “insistimos en que se capacite bien que se aplique la regulación pero que se aplique para todos no sólo para una sola configuración como lo ha venido haciendo la SCT”.
Y es que para una industria que va en crecimiento con la economía del país y que ha registrado a decir de Leonardo Gómez un repunte, la reducción de 4.5 toneladas además de afectar la productividad y el objetivo de llevar los productos en tiempo y forma, ya afecta los ingresos de transportistas del servicio público federal que le da servicio a empresas agrupadas en la ANTP, toda vez que el pago para ellos es por tonelada movida, y ahora son 4.5 toneladas menos de paga.
“Hay organizaciones que le vendieron en su momento a su gremio que bajarle el peso a sus unidades ellos iban a hacer más viajes y cobrar más,, hoy en día el efecto que se tiene es contrario a lo que pretendía”
Al hacer hincapié en que la seguridad, infraestructura, medio ambiente y competitividad son factores fundamentales para la ANTP, probó que la flota propia con la cuentan las empresas agrupadas en la asociación se compone de 4º mil tractocamiones que representan un 20% de lo registrado en la SCT como servicio público federal y más de 150 mil unidades de reparto, parque que pese a recorrer hasta 2.5 kilómetros más que el servicio público su edad promedio es de siete años de antigüedad, y con ello asegurar que las unidades más nuevas contaminan menos y el riesgo de accidentes es menor.
“Es importante avanzar en la renovación, hoy la flota federal que nos da servicio tiene alrededor de 17 años, el último reporte de la Anpact señaló que creció a 17.5 años de antigüedad, en ello se debe trabajar, entre más vieja sea la flota tienen un índice mayor en cuanto al riesgo y en cuanto al tema de accidentes lamentablemente…Hemos demostrado con hechos que los vehículos que utilizamos cuidan la infraestructura, el full es la unidad que menos daña la infraestructura carretera si es que se hace bien, nosotros pugnamos porque se sigan cargando 80 toneladas de peso bruto vehicular, bajar 4.5 toneladas no nos da mayor seguridad, al contrario va en contra de la seguridad porque se tienen más vehículos en operación y tienes más riesgo en las carreteras”, concluyó.