México no tiene capacidad portuaria para atender la creciente producción automotriz y podría experimentar un “tsunami o colapso” en esta materia en unos años.
De acuerdo con Roberto Muche, responsable de la empresa marítima especializada en el transporte de automóviles, Wallenius Wilhelmsen (WW), la infraestructura y capacidad de los puertos mexicanos ha quedado rebasada para atender la actual exportación de automóviles.
Se trata, dijo de las terminales portuarias de Veracruz (puerto), Altamira y Lázaro Cárdenas, los cuales son baluarte en este segmento pero cuya infraestructura “ya es insuficiente”.
México comercializa en los mercados externos, añadió, más de 2.2 millones de unidades, y es previsible que el transporte de este tipo de mercancías enfrente una crisis en la próxima administración, debido a que las tendencias refieren a que en el 2018 México producirá casi 4 millones de automóviles, de los cuales 3.5 millones tendrían como destino final los mercados de exportación.
Durante su participación en el 18 Congreso Anual de Agentes Navieros, Muchel dijo que sin ampliación o modernización de la infraestructura del sistema portuario “podría sobrevenir un tsunami o colapso de las operaciones de los puertos mexicanos para exportar los automóviles”, debido a que los puertos se han quedado sin capacidad para atender los megabuques tipo rollon- rolloff, que desplazan hasta ocho mil unidades automotrices.
El representante de WW señaló que si bien atender a la creciente industria automotriz mexicana, con altos niveles de inversión, es un gran reto, se deben destrabar cuellos de botella en puertos.
Comentó que firmas tan importantes como Honda, Mazda, Audi, Volkswagen, Hyundai y Nissan se han asentado en México con importantes niveles de producción y, es previsible que BMW, tome el próximo año, la decisión para abrir una planta en Latino América, muy posiblemente en México, lo presionará más al mercado de exportación de autos.
Apenas en enero de este año, Nissan anunció la intención de construir una tercera planta en Aguascalientes, con una capacidad de 175 mil unidades y una inversión superior a los 2 mil millones de dólares.
Por ello, Muchel dijo que WW desarrolla un modelo logístico a futuro para organizar desde ahora su espectro logístico en el país, pero urgió a desarrollar puertos mas competitivos y con mayor capacidad de recepción de los megabuques que actualmente se construyen en función de la ampliación del Canal de Panamá.
Comentó que uno de los problemas centrales es que México no tiene terminales portuarias especializadas, aunque a nivel de fabricación, de servicios especializados y de manufactura así como servicios puerta a puerta-puerta, si es competitivo.
Consideró que los trabajos de ampliación de los puertos con vocación exportadora automotriz tendría que centrarse inicialmente en Veracruz, Altamira y Lázaro Cárdenas.