Expresó que este tráfico representa ahorros de entre 15 y 20% de los costos logísticos de los clientes por encima del autotransporte, brindando un servicio regular con frecuencia de 10 días, que se podrían convertir en siete conforme avance el proyecto.
Indicó que desde que comenzó (en abril pasado) hasta ahora, han logrado subir cerca de 500 TEU al buque fletado de una agencia naviera alemana, en aras de prestar posteriormente este servicio en tráficos internacionales.
“Llevamos trabajando con el proyecto poco más de dos años. El grupo siempre ha tenido la inquietud de regresar a los contenedores y vemos que esta es una oportunidad importante. El cabotaje está tomando cada vez más relevancia no sólo en México sino a nivel internacional, lo vemos principalmente en Europa, donde su desarrollo ha reducido el tráfico terrestre lo cual representa un impacto muy importante para la economía de los países”, dijo.
Asimismo, el directivo sostuvo que el servicio se ofrece como “una solución logística integral”, ya que lleva la mercancía de los clientes generada en el centro del país hasta los puertos, la transporta vía marítima, y la entrega a sus usuarios en su destino final.
Comentó que por el momento, la carga que transporta es de la naviera Mediterranean Shipping Company (MSC) y se encuentra en pláticas con Hapag Lloyd. Sin embargo, acentuó que por su parte también existe acercamiento con la Asociación Nacional de Tiendas de Autoservicio y Departamentales (ANTAD) para ofrecer el servicio a las cadenas de comercios que la integran.
Aseguró que una vez consolidado el tráfico después de dos años, estaría en posibilidades de invertir en colocar bandera mexicana al buque alemán, además de poner a disposición un par de embarcaciones más; toda vez que también comenzará a estudiar si el mercado del Golfo de México permite la entrada de un movimiento similar.
Luis Manuel Ocejo agregó que, con el cabotaje, además de beneficiar a los clientes con la reducción de costos frente al autotransporte, se favorece la disminución en el desgaste de las carreteras con su consecuente inversión en mantenimiento, así como el apoyo a los cargadores que “reducen sus costos de seguros al tener una menor siniestralidad respecto de las vías terrestres, además de disminuir la contaminación ambiental”.
