Expansión de puerto de Manzanillo por más de US$1.000mn pasa a preinversión

La terminal I cubrirá 78ha y tendrá una línea de costa de 1.300m y tres posiciones de atraque para manejar carga en contenedores, mientras que la terminal II cubrirá 74ha e incluirá un frente de agua de 1.533m y tres posiciones de atraque, también para manejar carga en contenedores.

0
468

Expansión de puerto de Manzanillo por más de US$1.000mn pasa a preinversión

«La primera licitación la tenemos proyectada para el año 2022 y su entrada en operación en el año 2026», dijo a BNamericas Juan Carlos Córdova Estrada, gerente de planificación de API Manzanillo.

«Estamos por terminar la gestión ante la Unidad de Inversiones [de la Secretaría de Hacienda]», indicó, a lo que agregó que la planificación no se ha detenido a pesar de la pandemia.

Según el sitio gubernamental Proyectos México Oportunidades de Inversión, la expansión pasó ahora a la etapa de preinversión.

La información más reciente sobre el proyecto de expansión indica que deberán construirse dos terminales especializadas de contenedores en el área Vaso II de la laguna a un costo de 12.339mn de pesos (US$545mn) y obras de infraestructura complementaria por un estimado de 453.000mn de pesos.

Entre estos últimos trabajos se encuentra la construcción de un área aduanera de importación de 30ha con 305 andenes de inspección y una oficina de aduanas de 5.000m2 con 20 andenes de inspección.

Además del complejo de 14 terminales en el área Vaso II, API Manzanillo también lanzará licitaciones para construir un túnel de 1km, un viaducto de 2,8km, un viaducto elevado, cruces subterráneos y un antepuerto de 40ha.

«Estas obras complementarias son indispensables para integrar el puerto de Manzanillo y su ampliación en el Vaso II de la laguna de Cuyutlán; con ellos, nos permitirá centralizar el despacho aduanero con una macroaduana y sacar el tráfico de camiones de carga de la ciudad», indicó Córdova.

«Si no integramos las zonas portuarias dejaríamos al puerto de Manzanillo con su problemática actual, es decir, tendríamos una zona portuaria con problemas de saturación vial y con necesidades de mayor infraestructura aduanera y otra zona con todas las mejoras que brindaría el proyecto», agregó.

Según su propuesta original, el proyecto de expansión implicaba la construcción de cuatro terminales en el área de la laguna con una inversión de 23.500mn de pesos, entre fondos públicos y privados.

Una de ellas debía ser una terminal especializada de contenedores con capacidad para movilizar 1.75 millones de TEU por año, mientras que las otras tres restantes serían para productos agrícolas graneleros, minerales a granel e hidrocarburos.

Sin embargo, Proyectos México Oportunidades de Inversión afirma que el proyecto solo incluirá dos terminales que requieren un total de 22.425mn de pesos y que también incluye obras complementarias.

Si bien Córdova confirmó a BNamericas las dos terminales, agregó que, «sin embargo, pudiera haber privados que tengan terrenos colindantes con el recinto portuario y promover una terminal de usos particular».

Las dos terminales confirmadas, y que actualmente se encuentran en la etapa de preinversión, son la terminal especializada en contenedores I, valorada en US$322mn, y la terminal especializada de contenedores II, por US$295mn.

La terminal I cubrirá 78ha y tendrá una línea de costa de 1.300m y tres posiciones de atraque para manejar carga en contenedores, mientras que la terminal II cubrirá 74ha e incluirá un frente de agua de 1.533m y tres posiciones de atraque, también para manejar carga en contenedores.

«Una vez que el área por concesionar se entregue al ganador y adjudicatario, este deberá construir a lo largo del frente de agua de la citada área, (…) un muelle de uso público para el manejo de las cargas de la terminal», consigna la descripción del proyecto.

La licitación por los proyectos contempla una concesión a 20 años para diseñar, construir, equipar, mantener y operar las terminales, indica el sitio.

Este año, la autoridad portuaria pretende obtener los estudios y autorizaciones necesarios para el proyecto.

Córdova dijo que solo faltan los estudios de base y ejecutivo para las licitaciones y que se espera la aprobación de su manifestación de impacto ambiental en 2021.

“Hemos realizado estudios básicos para alimentar el estudios de análisis de costo-beneficio. Una vez que tengamos la autorización del proyecto de inversión realizaremos los estudios ejecutivos con la ingeniería a detalle; estimamos que el año 2022 iniciaremos la ejecución de las obras, previa licitación», dijo Córdova.

“Para este 2020 se iniciará un reforzamiento a las escolleras y estructuras de protección del canal principal del puerto Laguna de Cuyutlán. También se realizará un dragado de mantenimiento,” agregó.

Córdova dijo que hay otras grandes obras de infraestructura en curso.

Una es la etapa complementaria del área aduanera norte, que financiará la API.

También está la construcción de la tercera etapa de la terminal de contenedores II, 180m de muelle e «inversión en equipamiento mayor por las dos terminales de contenedores» con fondos privados, señaló.

Fuente:

Redacción-https://www.cportuaria.com.mx/noticias/detalle/5ed87c691cefd7a3969c974e