Stephen Roop, asistente de dirección de la Agencia TTI, dio a conocer recientemente en una reunión plenaria de Puentes y Cruces Internacionales celebrada en Tijuana, noticias sobre el potencial de un sistema de transporte de mercancías del sector privado para mejorar en gran medida el movimiento de carga en la frontera.
El traslado de mercancías combina la tecnología y las estrategias operativas para proporcionar el transporte de mercancías sostenible y productiva, dijo Roop. “Está diseñado para hacer frente a desafíos críticos de transporte de carga, incluyendo: aumentar la previsibilidad en el movimiento de carga; mejora de la productividad, medida en términos de la relación entre el costo y la capacidad; reducir el deterioro de infraestructura mediante la eliminación de los vehículos de la vía pública; la mejora de la calidad del aire y proporcionando una mayor seguridad, y una mejor administración del riesgo.
Además de un mejor uso de los camiones y el movimiento de mercancías por ferrocarril, el sistema de transporte de mercancías es un non-stop, medios automatizados, no diversificable de movimiento, tanto de mercancías en contenedores y basada en el remolque, señaló Roop.
“El Texas A & M Transportation Institute (TTI ) ha desarrollado un nuevo sistema de transporte de carga para traslado de mercancías (FSS), que se concibió para resolver la deficiencia más apremiante de transporte de carga”, explicó.
Argumentó Roop sobre la falta de un sistema adecuado para el tráfico de alto volumen entre dos puntos situados a menos de 600 kilómetros de distancia, situación que se da con frecuencia en los puertos marítimos, cruces fronterizos terrestres (puertos ) y áreas viales congestionadas,
El “Freight System” para traslado es el medio ideal para conectar dos puntos situados cerca (dentro de 600 millas) y ofrecer el manejo de grandes volúmenes de carga en medio del tráfico. Pidiendo prestado características de ambos camiones y ferrocarriles diesel de servicio pesado, el FSS es económico para distancias más cortas y amigable con el medio ambiente.
Al igual que los camiones, transportadores del SFS son autónomos: cada transportista tiene sus propios motores y viaja de forma independiente de otros transportadores. Inspirado por los ferrocarriles, los transportistas del SFS utilizan ruedas de acero para llevar, ya sea un contenedor de tamaño estándar o un remolque de más de the-road.
Por otra parte, la FSS se ejecuta en un puente elevado, con derecho de vía para evitar interferencias con y de otros sistemas de transporte.
Sin embargo, a diferencia de cualquier otra carga para el modo de transporte, el FSS utiliza eficientes motores de inducción lineales. Debido a que estos motores se usan con electricidad, el FSS no generará contaminación, lo que contribuirá al esfuerzo del Estado para lograr la independencia energética y permitirá ser más amigable con el medio ambiente y estará entre las opciones energéticas.
Por otra parte, sustituirá el tráfico pesado de camiones diesel que transitan por la autopista, el
FSS reduce directamente la contaminación de la infraestructura y el daño que produce la acumulación de bióxido de carbono, mientras que a la disminución de unidades, mejora la seguridad del tráfico.
Actualmente los camiones pesados que se mueven por diesel son los que llevan la mayor parte de la carga de mercancías. Uno de los más importantes beneficios de los camiones es su flexibilidad. Ellos usan carretera existente y la infraestructura vial para alcanzar la distribución de sus cargas hacia donde se disperse.
No obstante, esta flexibilidad tiene un costo alto: por un lado el deterioro de infraestructura, la congestión, el tráfico, cuestiones de seguridad y la contaminación. Existen muchas críticas de especialistas de transporte de mercancías, y en Texas, por ejemplo, se está convirtiendo en una necesidad debido al gran congestionamiento de generar el uso de medios alternativos de transporte con un menor número de efectos adversos.
Los ferrocarriles son una opción perfecta para el movimiento de altos volúmenes de tráfico de mercancías entre dos puntos, pero debido a la operación y características de la red de los camiones pesados de mercancías que usan el ferrocarril, tienden a permanecer a la carga varios días cuando solo son distancias de menos de 600 millas.
