Mediterranean Shipping Company (MSC), la segunda mayor naviera portacontenedores del mundo, confirmó una orden de construcción al astillero surcoreano Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) para la construcción de cinco naves portacontenedores de 22.000 TEUs. El acuerdo, según información de Yonhap News Agency ascendería a un valor de US$818 millones.
DSME, sin confirmar el nombre del comprador, señaló que realizará una entrega de cinco buques de similares características antes del 15 de marzo de 2020. Cabe señalar que MSC igualmente, se encuentra cerca de concretar un acuerdo con Samsung Heavy Industries (SHI) para un máximo de seis buques de 22.000 TEUs.
Un informe anterior indicó que DSME y SHI ganarían un total combinado de US$1.500 millones.
Con la última orden de construcción, Daewoo Shipbuilding ha asegurado contratos por la suma de US$2.570 millones para construir 23 buques, lo que equivale al 56,2% de su objetivo anual de órdenes de US$4.570 millones.
Recambio de flota
“Un número significativo de buques de 13.000 TEUs y 14.000 TEUs terminaran su contrato en los próximos años y se espera que la nueva orden reemplace a la flota saliente, aumentando sustancialmente la capacidad total de MSC”, señaló una fuente de la naviera basada en Ginebra a Splash.
Cabe destacar que la orden de MSC es posterior a la de su competidor CMA CGM que ordenó nueve buques de tamaño similar.
Seaintelligence Consulting, con base en Copenhague, estima que las órdenes de MSC y CMA CGM en conjunto alcanzarán los 440.000 TEUs de capacidad, lo que será equivalente a un 2% de la flota mundial cuando todos los buques sean lanzados al mar desde los astilleros de Corea del Sur entre 2019 y 2020.
El fundador de Seaintelligence Consulting, Lars Jensen, señaló que el mercado podría absorber esta nueva capacidad procedente de CMA CGM y MSC, pero manifestó su preocupación respecto a que otros competidores siguieran el ejemplo.
Si no lo hacen, MSC y CMA CGM aumentarán su competitividad relativa en el mercado. En el caso contrario, “estaremos listos para la repetición de un ciclo tradicional de overordering y para que venga una nueva recesión entre 2020-21″, advirtió Jensen.
