PRESENTARÁ AMMPAC OBSERVACIONES AL ANTEPROYECTO DEL REGLAMENTO DE PAQUETERÍA Y MENSAJE

  El ex presidente de la AMMPAC y vocero para este tema de la asociación, Manuel Armendáriz, señaló que son cinco los puntos que expondrán en dicho documento, entre los que destaca el cuestionar la disposición de ampliar la capacidad de los vehículos destinados a ofrecer el servicio hasta nueve toneladas de carga útil. Para la asociación, como ya se ha mencionado, esto significa abrir el cabotaje a las empresas extranjeras, algo que está prohibido por la ley.   Armendáriz señaló que la SCT amplia la capacidad de los vehículos sin tomar en cuenta que incluso la NOM-012 de Pesos y Dimensiones, que regula sobre las unidades utilizadas para el autotransporte de carga, determina que estas son las que superan las cuatro toneladas de peso bruto vehicular. Es más, señala el directivo, la dependencia usa un término desfasado, como el de carga útil, para establecer la capacidad de las unidades. Al hacer la conversión a peso bruto vehicular resultaría que el máximo permitido para movilizar mensajería y paquetería sería 16 toneladas.    Asimismo, el anteproyecto viene a “revolucionar” la forma en que actualmente se realiza esta actividad, pues lo normal es que se usen camiones ligeros (de dos ejes) para los recorridos cortos y se subcontraten empresas de autotransporte, en ocasiones filiales de la propia empresa de mensajería y paquetería, para los trayectos largos, lo que ahora no estaría permitido.    “La SCT no sabe cuánto va a costar esto (como le solicita informar la Cofemer) y si lo sabe, no lo ha dicho”, replicó Armendáriz, quien agregó que con esta disposición la dependencia demuestra una total ignorancia de lo que es la práctica de la mensajería y paquetería.   Las observaciones de AMMPAC cuestionan también la disposición establecer el peso de los paquetes en un máximo de 50 kilogramos, cuando incluso la Unión Postal Internacional, de la que México forma parte, determina el peso máximo de un paquete en 31.1 kilos.    Los tres puntos restantes que plasmará la AMMPAC en el documento son la necesidad de sustentar el reglamento en el marco jurídico vigente, la reciprocidad internacional efectiva y, por último, la “larga serie de disposiciones de carácter procesal y técnico que a nuestro juicio desconocen el funcionamiento del mercado” y que, de hecho, están cuestionadas también por Cofemer en su petición de aclaraciones a la SCT, emitido el pasado 17 de septiembre.Fuente: T21