A once meses de entrar en vigor la Norma Oficial Mexicana en materia de emisiones de motores diésel (NOM-044), el sector de autotransporte pide definición jurídica ante la falta de diésel de ultra bajo azufre en el país.
La nueva legislación establece que la industria debe producir vehículos pesados con tecnología EuroV y EPA07 desde el pasado primero de julio, una tecnología que puede funcionar con diésel regular. Sin embargo, a partir de 2021 sólo se podrá producir o importar vehículos motores con tecnología EuroVI y EPA10, que funcionan sólo con diésel de ultra bajo azufre (DUBA).
Desde la cúpula transportista advierten, no obstante, que el país no cuenta con infraestructura suficiente para abastecer este tipo de combustible en todo el territorio nacional.
Convocados por Miguel Heriberto Elizalde Lizárraga, presidente de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (Anpact), presidentes y dirigentes transportistas reafirmaron su compromiso con la reducción de emisiones contaminantes, sin embargo, recordaron que Petróleos Mexicanos (Pemex) obtuvo un amparo contra la NOM 016 de la Comisión Reguladora de Energía (CRE), por lo que, hasta 2024, sólo está obligada a abastecer DUBA en 19% de todos los municipios del país.
Aumento de las emisiones
Para la industria de autotransportes, el principal problema que genera el desabasto de combustibles es un clima de incertidumbre jurídica. Ante la falta de certeza, advirtió el director de la Anpact, los transportistas dejarán de renovar sus vehículos, aumentando el promedio de vida de la flota que en México actualmente es de 18 años.
“Obligar al cumplimiento de una norma de producción cuando no se está cumpliendo la norma de combustibles, frena la renovación vehicular. No ajustar la norma a la disponibilidad real del diésel limpio, inevitablemente, elevará las emisiones”, advirtió Elizalde.
Inversiones y empleos en riesgo
Alberto Bustamante, director de comercio exterior de la Industria Nacional de Autopartes (INA), reveló que durante el segundo semestre de 2019 se dejaron de invertir 18 mil millones de pesos en la industria de autopartes, ante la incertidumbre por la entrada en vigor de la NOM-044.
Bustamante también advirtió que existe el riesgo de no recibir inversiones por 20 mil millones de pesos en el primer semestre de 2020. El directivo señaló que de no haber cambios, no sólo se verán afectadas las inversiones, sino también los empleos de la industria.
*Fuente: http://www.logisticamx.enfasis.com/
