Si no se amplía el recinto portuario de Veracruz las navieras desplazarán sus barcos a otros destinos, porque cada día de retraso pierden más de 40 mil dólares, casi 500 mil pesos, advirtió el Capitán de Puerto, Enrique Casarrubias García.
Alertó que en este puerto ya no hay muelles ni bodegas suficientes para albergar el creciente volumen de barcos y mercancías que entran y salen del país, y ya se vive el inminente riesgo de saturación.
“Ya nos empieza a preocupar el que tengamos un puerto que están saturándose los almacenes; ustedes ven constantemente barcos fondeados porque están esperando muelles, están esperando áreas para que puedan atracar y hacer sus operaciones comerciales”.
Expresó que si Veracruz quiere recibir barcos de quinta generación como los que surcan los mares de todo el mundo, urge su ampliación, o nadie deberá asombrarse si las navieras los desvían a otros puertos del país y hasta de Estados Unidos.
“El mercado marítimo es como cualquier mercado, es un negocio marítimo, tiene que buscar la mejor opción y sobre todo, que el buque tenga el menor tiempo en las áreas comerciales”, destacó Casarrubias.
Remarcó que una empresa naviera no puede darse el lujo de tener parados sus barcos porque el puerto no tiene capacidad para el ágil movimiento de la mercancía.
“Un buque mercante viene a operar comercialmente, no viene a quedarse en el muelle ni a quedarse fondeado; viene a trabajar.
“Debemos tener maquinaria de primer nivel, estibadores de primer nivel, terminales de primer nivel, para todo simplificarle, y que la estadía en el puerto sea la menor”, puntualizó el Capitán de Puerto.
LOS GASTOS
El titular de la Capitanía resaltó que cada día muerto para un barco genera una pesada carga económica a las empresas navieras.
“Un barco de contenedores de 300 metros de eslora generalmente le cuesta al armador aproximadamente 40 mil dólares diarios; eso le cuesta a una persona rentar un barco, 40 mil dólares diarios”.
Si el buque permanece tres días más de lo programado, ya son 120 mil dólares, casi 1.4 millones de pesos.
“No le conviene tener parado un barco 2 a 3 días, porque toda su logística de ganancia se viene abajo, nada más entraría en demoras con los clientes que tiene ya contraídos”, resaltó Casarrubias García.
Ese gasto se genera por servicios diversos: pago a las autoridades, aduanas, por muelles, a estibadores, manejo de carga, transporte, combustible, sueldos de la tripulación, seguros, pólizas, todo en dólares.
“Eso es amén de lo que tiene que pagar el barco; una cosa es el flete y otra cosa es lo que tiene que pagar por los servicios portuarios a la propia administración del puerto y a las propias autoridades”.
Veracruz, competitivo como terminal marítima
Veracruz cada vez es más competitivo como terminal marítima, y eso se traduce en mayor ingreso de buques y un mayor volumen de mercancía, resaltó el Capitán de Puerto, Enrique Casarrubias García.
“Veracruz ocupa el honroso primer lugar en el Golfo de México”.
Aclaró que puede no ser el primero en todos los rubros, pero es el más competitivo del país.
“Tenemos un honroso primer lugar en el manejo de graneles y en el manejo de vehículos: 7 de cada 10 vehículos son operados por el puerto de Veracruz”, destacó el capitán.
Resaltó que Veracruz es capaz de superarse a sí mismo, como lo demuestran los números.
“Hemos roto récords importantes que se han tenido en este mes de abril, se rompieron records de carga, casi llegamos a los 2 millones de toneladas que se manejaron en el mes de abril, y se ha incrementado el número de arribo de barcos cargueros y graneleros.
“En casi 35 por ciento se ha incrementado el tráfico de vehículos; rebasamos el año pasado la barrera de los 2 mil buques que arribaron al puerto”, abundó Casarrubias.
Remarcó que son síntomas inequívocos de que la economía mexicana en el aspecto portuario tiende a mejorar.
Indicó que hay un rubro en el que Veracruz no ocupa el primer sitio a nivel nacional.
“Si hablamos de contenedores, nos toca el tercer lugar en el manejo de contenedores; el primer lugar lo tiene el puerto del Pacífico, Manzanillo, porque el mercado asiático ha crecido más que el mercado europeo”, precisó el titular de la Capitanía de Puerto.
