A esto se suma la revisión de personal de la Secretaría de Marina, que a partir del 1 de abril empezó a monitorear la carga en los puertos del Pacífico por cuestiones de seguridad y temas de delincuencia organizada.
Así como la falta de infraestructura externa para accesar al puerto, que carece de vialidades pavimentadas y de doble sentido.
Los retrasos son tanto en las mercancías de importación como de exportación, que están generando mayores costos de operación y pago de servicios de almacenaje para las compañías dueñas de la carga.
Marcela Torres Rojas, gerente de operaciones y servicio al cliente de la agencia Crossmotion, describió que el tema se complicó a raíz del cambio de administración en la aduana del puerto y a mayores revisiones.
“Antes lograban un despacho aduanal en dos, tres días, ahora cuando menos es de tres a cuatro días, aunque te toque verde.
“Los rojos aleatorios se han incrementado, lo hemos notado, que cuando menos en un 30 a 40 por ciento, antes era sólo a ciertas mercancías y ahora es para carga en general”, dijo.
Si un contenedor o mercancía rebasa los cinco o siete días de estancia en el puerto, debe pagar entre 800 y mil 200 pesos por día, por contenedor, según el operador logístico, y hay empresas que mueven hasta 100 en un solo día, y que no alcanzan a sacar toda su carga antes de ese lapso.
Juan Alcaraz, presidente de la Unión de Transportista de Carga de Manzanillo, señaló que la infraestructura externa del puerto son vialidades sin pavimentar que provocan cuellos de botella, algunas de ellas en un solo sentido, y que no hay autoridad que le quiera invertir, ni el puerto, ni el municipio, estado o Federación.
Refirió que si una unidad se descompone, se voltea o es regresada por la autoridad, los tiempos de espera se agravan.
Torres Rojas aclaró que esta situación se está dando en Manzanillo, no así en Lázaro Cárdenas.