En este periodo, Kansas City Southern de México y Union Pacific, accionista mayoritario de Ferromex, han operado con más ventajas en México que como lo hacen en Estados Unidos, donde en la misma red compiten con más de 600 permisionarios, y las tarifas son más bajas que las del autotransporte de carga, señaló el diputado federal del PRI.
Guerra, quien es el promovente de la Ley Reglamentaria del Servicio Ferroviario, aseveró además que usuarios como Pemex y organismos como la Caintra han cuestionado las altas tarifas del servicio en México.
Incluso, aseguró que Cemex ya dejó de usar el ferrocarril porque sintió presiones de tener que pagar cierta tarifa.
En entrevista, el diputado federal criticó la postura de los directivos de las ferroviarias en México, quienes no sólo se niegan a que haya más competidores porque dicen que saturarán las vías, sino que ellos mismos no han permitido la construcción de nuevas rutas ni vías.
Citó el caso de la propuesta de una nueva ruta para cruzar por Colombia en donde KCSM, de la Estación Camarón al Condado de Webb en Texas, se amparó por tener la exclusividad en la región y el proyecto se detuvo.
“Ellos pagaron la concesión con el argumento de que pagaron muy caro y por eso tienen la exclusividad territorial, pero al comprar el título de concesión se sujetan a las modificaciones que haga el Legislativo, entonces nosotros estamos siguiendo (las reglas) que ahí vienen en el título de concesión.
“Ellos dicen que habrá saturación de vías, pero en Estados Unidos no se saturan, la red es casi igual a la mexicana; no les debe preocupar la saturación, deberían de preocuparse más por la demanda constante de las empresas como Cemex, como Pemex, como Ternium que están diciendo que cobran más que el autotransporte”.
“Allá en Estados Unidos no son concesionarios, son permisionarios y allá son 600 y las vías no se saturan, aquí nada más son dos ¿y la vía se satura?”.
Guerra también refirió que el artículo 1.5 de la concesión otorgada a KCSM menciona:
“Legislación aplicable. La operación y explotación de la Vía Férrea; el uso, aprovechamiento y explotación de los Bienes, así como la prestación del servicio público de transporte ferroviario de carga y de los servicios auxiliares, se sujetarán a la Ley y su Reglamento, la Ley de Vías Generales de Comunicación, la Ley General de Bienes Nacionales, la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente, la Ley Federal de Competencia Económica y los tratados internacionales, leyes, reglamentos, decretos y normas oficiales mexicanas.
“El Concesionario acepta que si los preceptos legales y las disposiciones administrativas a que se refiere el párrafo anterior fueran derogados, modificados o adicionados, quedará sujeto, en todo tiempo, a la nueva legislación y a las nuevas disposiciones legales y administrativas que en la materia se expidan, a partir de su entrada en vigor”.