Al participar en la reunión temática “El transporte de carga en el Tratado México, Estados Unidos y Canadá, T-MEC, organizada por la Asociación Nacional de Transporte Privado, ANTP, Francisco Kim Olguín, vicepresidente del organismo, presentó un recuento de lo que marcó el desarrollo del sector a partir de la entrada en vigor del Tratado de Libre Comercio de América del Norte, TLCAN (que comprendió el programa “Transporte transfronterizo México–Estados Unidos” suscrito en julio de 2011), hasta su conclusión y el horizonte que ahora se visualiza con el nuevo acuerdo de negocios trilateral.
En el foro, Guillermo Malpica Soto, director ejecutivo del capítulo Monterrey de la American Chamber of Commerce, señaló que el tema del transporte fue fundamental en la negociación del T–MEC desde el inicio de la primera ronda de reuniones sectoriales que consideraba el capitulo de comercio transfronterizo y de servicios, teniendo un anexo de paquetería y mensajería.
Destaca que de acuerdo a la reserva I–12 de Estados Unidos:
Inversión.– En empresas que hagan cabotaje está sujeto a reciprocidad
Servicios.– Cabotaje de carga o pasaje, reservado sólo a personas en E.U., en camiones de E.U. o importados. Las empresas extranjeras podrán hacer cabotaje, sujetas a esquemas de reciprocidad
Servicios.– Transfronterizo de carga o pasaje sujeto a permiso del United States Department of Transport, U.S. DOT.
Al hablar de la activación de la salvaguarda en transporte transfronterizo de largo recorrido (reserva 11–9), dijo que para llevarla a cabo se tienen que cumplir dos condiciones:
1.– Que se evidencie pérdida significativa de participación de mercado doméstico por parte de los transportistas de Estados Unidos.
2.– Lo anterior causado por transportistas mexicanos.
Al hacer referencia al reclamo por parte de los transportistas de Estados Unidos, respecto a la amenaza que dicen tener de las empresas mexicanas con viabilidad de ingresar a ese mercado de manera directa, Malpica Soto, señaló que para afectar a un sector que opera 15.5 millones de camiones y cuenta con 3.5 millones de operadores, México tendría que crecer como mil veces en su flota vehicular y ejecutar el doble de intercambio comercial respecto a lo que actualmente se reporta.
Con base en el interés de equilibrar la operación hacia México, informó que se creó el comité de transporte en el capítulo de servicios un anexo, con la finalidad de evaluar los compromisos de legalización y atender problemas de implementación.
Destacó que muchos de los problemas que tienen los transportistas mexicanos en Estados Unidos, son resultado del exceso de inspección por la regulación diferente entre estados en materia fiscal.
Cuestionado por Miguel Heberto Elizalde Lizárraga, presidente de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones, ANPACT, respecto a si la entrada en vigor del T-MEC beneficiará a los transportistas mexicanos, el representante de la American Chamber of Commerce, afirmó que sí, a partir del crecimiento del intercambio comercial entre México, Estados Unidos y Canadá.
María de los Ángeles Fromow, directora general de MAF & Asociados, destacó la importancia que tiene el valor de contenido laboral en el T–MEC, donde se establece:
CONTENIDO DE VALOR LABORAL
30% del 1 de julio de 2020 40% hacia el 1 de julio de 2023
Hasta el 30 de junio de 2021
– 15% de gastos en materiales y 25% de gastos materiales y
mano de obra con salario ajustado laborales de salario alto
10% de gastos en tecnología 10% de gastos en tecnología
5% de gastos ne ensamble con 5% de gastos en ensamble de
salarios más altos salarios más altos
Kim Olguín dijo que, dado el crecimiento que se registra en los volúmenes del intercambio comercial entre Estados Unidos en México, el autotransporte en México debe reinventarse, lo que conlleva al rediseño del a cadena de suministro para que las empresas y las personas se adapten a las circunstancias actuales, se actualicen y modernicen.
Fuente:
Miguel Angel Silva Méndez-http://www.automotores-rev.com/analizan-especialistas-de-la-antp-el-transporte-de-carga-ante-el-t-mec/
