Aún cuando el INEGI establece que el porcentaje de integración de insumos nacionales en el sector automotriz es de 62.5% y de aprobarse el Acuerdo de Asociación Transpacífico (TPP) esta obligatoriedad bajará a 45%, lo cierto es que proveedores de autopartes nivel 1 apenas aportan en promedio 10 por ciento.
Y aún cuando en el país ya hay quien integra en 90% el vehículo en México, un gran porcentaje está entre 30 y 35% de contenido nacional, incluyendo mano de obra.
“Ese 62% con todo y mano de obra sube a casi 30% y si nos vamos a componentes y partes el 90% en promedio se importa. Significa que hay quien tiene 95% (de importaciones que se pueden sustituir) y ahí es cuando tenemos que entrarle”, refirió Eduardo Solís Sánchez, presidente ejecutivo de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA).
Respecto del acuerdo logrado en el TPP, el cual aún deberá ser aprobado por el Congreso de la Unión, dijo que como sector participaron en esta última ronda de Atlanta, “directamente en el cuarto de junto”.
“Estamos ciertos que estos resultados favorecen a la industria automotriz y como sector”, consideró.
Y agregó: “Tenemos intereses de acceso, no de defensa. La defensa era en la regla de origen, una regla de origen robusta que incorpore partes y componentes de la región, una vez que eso ocurrió con 45% de contenido regional en metodología de costo neto para vehículos, motores y transmisiones, nosotros nos sentimos con un resultado favorable, creemos nosotros que los intereses de México de acceso, siendo el cuarto a nivel mundial y segundo a Estados Unidos, son muy favorables”.
En México se ubican 24 armadoras, cinco de las cuales se están construyendo, y que al 2020 estarán manufacturando 5.5 millones de automóviles. Con ello aumentará la demanda de capital humano, servicios, infraestructura logística y una fuerte cadena de suministros.
“Hacia abajo, en la cadena de suministro, el proveedor de primer nivel importa 90% del proveedor segundo nivel, esto es más de 25,000 millones de dólares. He escuchado que más de 30,000 millones de dólares de partes y componentes”, detalló Solís Sánchez, durante su participación en el tercer Foro de Proveeduría Automotriz realizado en esta ciudad.
Por ello, dijo, abastecer al proveedor del primer nivel “es la oportunidad” y punto toral para hacer negocios y aprovechar el “boom automotriz”, enfatizó.
Las seis áreas que representan la oportunidad de negocios son, enumeró: moldes y herramentales, maquinados, forja, fundición, inyección de plásticos y estampados.
“La coinversión no hay que descartarla, si viene un canadiense que tiene clientes importantes, que tiene el know how, viene con capital y quiere crecer en México, ¿por qué no lo hacemos juntos?”.
En Guanajuato las oportunidades de negocios supera los 4,000 millones de dólares (mdd), de un total de 14,000 mdd que son importados en autopartes anualmente. Se ha estimado que esos 4,000 mdd pueden ser atendidos por empresas de la región, porque hay capacidad.
Las oportunidades son con empresas ensambladoras que buscan piezas automotrices: piezas estampadas, de metal -mecánica, inyección de plásticos y piezas para interiores.
Las empresas ubicadas en la región están comprometidas para que en un periodo de dos años ubiquen suministros con empresas locales. A través de foros y encuentros de negocios, lograron colocar apenas 350 millones de pesos, reconoció Alfredo Arzola López, director del Clúster Guanajuato (CLAUGTO).
“Tenemos referenciados 450 diferentes productos y servicios que están buscando”, añadió Arzola López.