México y Brasil siguen en disputas. Ambos países sostienen un acuerdo comercial en materia automotriz que peligra, pues el sector brasileño insiste en modificar algunas de sus cláusulas. De no llegar a un acuerdo, han amenazado con dar por concluido dicho acuerdo.
“Esta postura de Brasil demuestra una total falta de seriedad por parte de ellos, ya que en el acuerdo firmado con México no existe la cláusula de modificarlo, aunque sí existe el de darlo por terminado con 60 días de anticipación. En estos 10 años de tener este acuerdo comercial, la realidad es que México ha sido como una coladera en las exportaciones brasileños, y ellos se ha comportado como un embudo”, dijo Oscar Albín, presidente de la Industria Nacional de Autopartes (INA).
Albín explica que dentro de las recientes pláticas sobre las negociaciones, se puso sobre la mesa que no hay una balanza comercial equitativa, ya que el país sudamericano importa más vehículos de los que exporta. Brasil alega que México no compra los suficientes vehículos que ellos podrían exportar.
“México exportó más de 130,000 unidades, mientras que Brasil envió una cantidad mínima. Así es que si México exporta 100,000 vehículos, es la misma cantidad que deberá importar, dentro del acuerdo compensado que pudiera firmarse”, dijo a este diario el presidente de la INA.
Estos fueron los argumentos que se discutieron durante la reciente visita a Brasil que hicieron los funcionarios de la Secretaría de Economía, junto con una delegación del sector automotriz de México, integrado por la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), y ejecutivos de algunas marcas.
La realidad es que Brasil está atravesando por un momento difícil, ya que la moneda real se ha sobrevaluado cerca de 30%, y la mano de obra se ha encarecido, luego de que el expresidente Lula DaSilva incrementara de manera paulatina el salario de la clase obrera, lo que en su conjunto saca de competitividad a Brasil, frente a otros países como es el caso de México.
Las consecuencias
“Así es que de momento esa es la postura de los brasileños, y ahora lo más preocupante es que lo más seguro es que México ceda a las peticiones de los sudamericanos, ya que la amenaza de cerrar el libre comercio era latente en cada momento. A México le conviene tener una cuerdo comercial semiabierto, a no tener nada”, dijo Oscar Albín.
Las marcas más preocupadas son las japonesas Honda, Mazda y Nissan, que han anunciado importantes inversiones para la construcción de nuevas plantas armadoras de vehículos en México, cuyos vehículos serían destinados al mercado nacional y al de exportación (entre sus destino, Brasil).
Si México exportó a Brasil el año pasado más de 130,000 vehículos, ahora serán solamente 65,000 unidades, y sí México cede a las peticiones de Brasil, varios países con los que México tiene acuerdos comerciales, podrían solicitar también una revisión a esos acuerdos comerciales.
Igualmente, Brasil quedaría muy mal frente a sus socios comerciales, sobre todo por la falta de seriedad y profesionalismo en la firma de esos acuerdos.
En el rubro de autopartes y componentes, Brasil exportó a México 1,000 millones de dólares el año pasado, mientras que México hizo lo propio con apenas 400 millones de dólares. En otras palabras, existe un importante superávit para el país sudamericano.
“Por lo que de cerrarse el libre comercio entre estos dos países, se abriría uno nuevo para este eslabón de la cadena productiva, ya que los proveedores mexicanos creen firmemente que esta tendencia se revertirá en 2 ó 3 años, dijo Oscar Albín, presidente de la INA.