Según informó a Reuters una fuente con acceso a datos del Shanghai Containerized Freight Index, los precios para transportar contenedores desde Asia al Norte de Europa se derrumbaron un 32.5% (USD 444 por teu) en la semana finalizada el viernes
La consultora Drewry estimó que las rutas Shanghai-Rotterdam y Shanghai-Génova son las dos más volátiles entre las once que ellos monitorean. Los precios crecieron USD1.000 o más por teu hace unas pocas semanas, para volver a precipitarse poco después.
Jacob Pedersen, analista de Sydbank dijo que “la caída en los valores de los fletes da testimonio de la brutal competencia de precios, y de la necesidad de reducir más la disponibilidad de bodega”.
Compañías navieras como Maersk han declarado su intención de incrementar los precios significativamente en el mercado spot. Algunas veces tienen éxito en su propósito y los índices de precios de fletes crecen significativamente, como ocurrió en mayo cuando trepó un 150%.
El líder global del segmento, Maersk, había dicho que se proponía aumentar los precios spot en USD800 por teu a partir del 1º de junio. Por su parte, la francesa CMA CGM, el tercer grupo a nivel mundial, había anunciado un incremento de USD1.000, también desde junio.
Sin embargo, más frecuentemente que lo esperado, estos gigantes del transporte marítimo de contenedores se han visto forzados a aceptar tarifas mucho más bajas por causa del exceso de disponibilidad de bodega. Demasiados barcos. Insuficiente volumen de bienes.
Drewry afirmó en un reciente informe que “la volatilidad del precio spot global de los fletes desde principios de 2015 ha continuado incrementándose en comparación con 2014”.
Durante la semana recién finalizada, el valor del flete de contenedores cayó un 25,1% entre Asia y los puertos del Mediterráneo y un 7% entre Asia y los puertos de la Costa Oeste de EEUU. En tanto, creció un 2,3% para los contenedores procedentes de Asia con destino a la Costa Este de EEUU.
Nils Smedegaard Andersen, CEO de A.P. Moller-Maersk, dijo la semana pasada que Maersk Line solo firmaría contratos de fletes por largo plazo si fueren rentables. De otro modo, la naviera prefiere exponerse al mercado spot.