Al menos se requieren 300 millones de dólares para mejorar la interconectividad de la línea ferroviaria del Istmo de Tehuantepec, con lo que en menos de 18 meses se podrá lanzar la plataforma logística de esta zona, sostuvo Aarón Dychter, presidente de Ad Hoc Consultores.
El añejo proyecto de conectar el Golfo de México con el Pacífico a través del Istmo de Tehuantepec tiene todas las condiciones para concretarse esta ocasión, pues tendrá el régimen fiscal y la certeza jurídica de las Zonas Económicas Especiales, destacó el especialista y ex funcionario de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.
“El Istmo de Tehuantepec está listo para entrar en operación y aprovechar su gran potencial con un mínimo de inversiones; las zonas económicas pueden ser el detonador de este gran proyecto. Se cuenta con infraestructura, conectividad, no se requieren grandes inversiones, se tiene toda una serie de atributos, las condiciones están dadas”, agregó.
El proyecto considera una posición privilegiada del Istmo de Tehuantepec, la cual se ve reforzada por una infraestructura con valor de reposición de 3 mil millones de dólares y con potencial para aumentar su capacidad.
El proyecto considera una posición privilegiada del Istmo de Tehuantepec, la cual se ve reforzada por una infraestructura con valor de reposición de 3 mil millones de dólares y con potencial para aumentar su capacidad.
Dentro de la infraestructura que ya tiene la plataforma logística hay dos puertos, Salina Cruz, en Oaxaca, y Coatzacoalcos, en Veracruz, ambos con espacio suficiente para una primera etapa de desarrollo. En 2016 Salina Cruz movió 14.4 millones de toneladas de carga principalmente petrolera; en tanto que Coatzacoalcos manejó 30.2 millones de toneladas, de las cuales dos terceras partes son petroleras y el resto granel mineral y agrícola.
La carretera transístmica tiene dos carriles —336 kilómetros— con capacidad para ampliarse hasta cuatro con conexión a carreteras hacia otras regiones del país.
