En aquel entonces, los ferrocarriles representaban pérdida de dinero, contaban con más de 80 mil empleados y no se realizaban inversiones, excepto en el Ferrocarril del Noreste.
Al lograr el concesionamiento considerado muy exitoso a nivel internacional, se dejaron de pagar los subsidios al Ferrocarril mismos que actualmente ya no se pagan y la red se ha fortalecido por las millonarias inversiones que ha realizado la empresa.
Rogelio Vélez, Director General de Ferromex, explicó “nosotros recibimos una concesión de carga, no teníamos autorización para aumentar la extensión de la red ferroviaria (…) lo que hicimos fue aumentar la capacidad”, detalló respecto a las consideraciones que se hicieron para los cambios en la Ley Reglamentaria del Servicio Ferroviario.
Agregó que las inversiones que se han realizado son 272% superiores a las que la empresa se ha comprometido con la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT). Cuando la compañía ferroviaria recibió la concesión los trenes arrastraban sólo 50 carros, actualmente tienen un arrastre de 110 carros, en un solo tren.
Durante la conferencia de prensa que ofrecieron en las instalaciones de Ferromex en Guadalajara, atendida por un nutrido grupo de prensa, al ser cuestionados sobre el interés de Ferromex por participar en las licitaciones de trenes de pasajeros, contestaron que de momento, no están interesados, y subrayaron que las actuales vías no se pueden usar para un tren rápido ya que están destinadas a la carga por su tipo de infraestructura.
La aprobación de este decreto, entrará próximamente a revisión en la Cámara de Senadores y la empresa espera dialogar con los legisladores sobre los cambios que consideran no hacen más competitivo el servicio.
Union Pacific, socio estratégico de Ferromex, mandó una carta al presidente de la república, Enrique Peña Nieto, sobre su opinión de dicha reforma “que está atentando contra la certidumbre” por lo cual la empresa estadounidense reconsideraría sus inversiones en México, explicó Vélez.