Es decir, México es el segundo país donde más dinero se gasta como porcentaje del PIB en operación logística después de China, con 15.3%, mientras que en primer lugar se encuentra el Reino Unido con el 10% del PIB en gasto logístico, de acuerdo a cifras del mismo organismo.
En diez años, la eficiencia portuaria en México ha pasado de 3.34 puntos a 4 –cuando la calificación máxima es 7-, mientras que en la región de América Latina y El Caribe, la cifra pasó de 2.9 puntos a poco menos de 4, según indica un reporte de la Oficina Nacional de Investigación Económica de la Universidad de Crambridge.
De acuerdo a la naviera APL, los puertos mexicanos enfrentan un abanico de debilidades como una adecuada conectividad con otros modos de transporte, un comercio exterior –no portuario- enfocado al mercado estadounidense, excesiva centralización en asuntos como el programa Marca de Calidad, tiempo perdido en operación de buque, situación monopólica en el uso del ferrocarril, además del problema de la seguridad en los recintos portuarios. Sin duda, el puerto de Manzanillo se mantiene como el recinto con mayor capacidad de producción por buque-grúa con un promedio de 30, seguido por Lázaro Cárdenas con poco menos de 28 buques-grúa, según un estudio de APL.
Según cifras del Banco Mundial, otro de los factores que obstaculizan la fluidez de las operaciones en los puertos mexicanos es el trámite aduanero, pues México tiene una calificación de 2.62 cuando el mayor puntaje máximo es 7, el resto de Latinoamérica alcanza apenas un 2.45, Chile 3.11 y Singapur 4.10. Sin embargo, para APL, los recintos portuarios mexicanos tiene claras oportunidades para revertir la situación como el crecimiento del tráfico marítimo en países en vías de desarrollo, elementos macroeconómicos estables, mayor tráfico de mercancías por la zona gracias al Canal de Panamá, crecimiento del tráfico de Asia, entrada de mercancías hacia USA por puertos mexicanos, entre otros.