Se requiere mayor inversión en la habilitación de Puertos Marítimos para impulsar el comercio internacional con el mundo, toda vez que estamos perdiendo terreno con los puertos de Centro y Sudamérica, señaló el presidente de la Asociación Mexicana de Agentes Navieros (AMANAC), Cutberto Parra Mendoza.
Tenemos dificultad con las cargas que se trasbordan de los puertos mexicanos y van a puertos centro sudamericanos o del resto del mundo; en el mundo entero hoy día el transporte marítimo se hace en Hubs, es decir, lugares de trasbordo, aquí cercanos tenemos desde puerto Quetzal, Panamá, Causedo en Santo Domingo , Kingston, Jamaica; Freeport en Bahamas, Los Ángeles donde es muy fuerte el trasbordo, Manzanillo y Lázaro Cárdenas existe un acuerdo mundial para combatir la piratería en ese convenio en uso de sus facultades los gobernantes mexicanos hacen o desean hacer inspecciones de las mercancías, pero para que esto suceda existe una asociación que defiende las marcas, lo cual es totalmente legal, la disputa radica en que el contenedor se queda parado por mucho tiempo.
La Asociación de la Agencias Marítimas ignoramos que contenga el contenedor, el comercio mundial se realiza entre una aduana y otra aduana y se declara en el manifiesto de carga ante la aduana de cada país, y ya la aduana decide si lo revisa o no, dijo.
Hay una gran dificultad que tiene que resolver la Secretaria de Hacienda para efectos de facilitar varias cosas, el flujo de la mercancía hacia su destino final, ese es un asunto de la agenda bilateral entre los países.
El trasbordo ha caído como un 20 por ciento, porque los espacios están saturados, señaló el dirigente.
Y es que hay contenedores que tienen tres años en los puertos de Lázaro Cárdenas y Manzanillo principalmente, en el recinto fiscal.
Está carga en contenedores sigue generando gastos de almacenaje, entonces la AMANAC sostiene que se cumpla con la ley.
Hay contenedores que ahorita ya generaron un millón de pesos de gastos, y hay como 200 contenedores, y nadie quiere pagar esa cantidad que ya rebasó el costo del contenedor en muchos casos, comentó en conferencia de prensa.
La Ley de Puertos no puede regular cosas aduaneras ni de marcas, la Ley de Puertos debería de fomentar y en eso estamos que se destraben nuevos puertos, si los puertos son grandes mejores y más eficientes muchísima más carga va a pasar por México, mucho más trabajo vamos a tener nosotros. En el tema que son contenedores que finalmente están dificultando la operación.
Son cosas diferentes, uno es un asunto de infraestructura y lo que resulte de la infraestructura de esa propiedad federal que es concesionada y no tiene nada que ver con situaciones aduaneras y de marcas, ya que son dependencias diferentes.