A falta de un rampa pública intermodal en Saltillo, la compañía Union Pacific Distribution Services (UPDS) utiliza para las importaciones y exportaciones del área automotriz local, las rampas de Laredo, Monterrey, Escobedo y San Luis Potosí.
El gerente de Logística en UPDS de México, Gustavo Alcantara, indicó también que para el transporte de esos productos, donde utilizan hasta un 70% ferrocarril y en un 30 o 40% la vía terrestre, utilizan compañías de Monterrey o Nuevo Laredo.
Sin embargo, de darse las condiciones, ese tipo de servicios en lugar de beneficiar a empresas externas ubicadas en otros lugares, pudiera quedarse con empresas de Saltillo y con ello, generar crecimiento y más empleo en la zona.
Por lo pronto, UPDS se ocupa del traslado de 2 mil contenedores diarios y de ellos, 650 corresponden a empresas locales, los que se transportan en ferrocarril o vía terrestre de Derramadero, Saltillo y Ramos Arizpe. Asimismo, es muy poco es lo que se traslada por carretea al interior de Coahuila.
Una planta como Daimler Truck Derramadero, tiene un movimiento diario de 40 o 50 contenedores que llegan a la rampa que existe en Monterrey, pero de contar con una rampa pública local, se vendrían para acá y esto daría muchas oportunidades de empleo y crecimiento para la zona.
Aunque localmente empresas como Chrysler y GM cuentan con las propias, añadió que son privadas y son para servicio nada más de ellas; es decir, no se puede llegar con contenedores de otras compañías y bajarlos ahí.
Por ello, Alcantara añadió la necesidad de contar en la zona con una rampa pública intermodal, aunque hasta hoy no se ha podido concretar. Además, dijo que esperan que Coparmex Coahuila Sureste logre juntar a todos los actores para sensibilizarlos y así ayuden a concretarlo.
“Hablo del Gobierno, la industria privada, transportistas, agencias aduanales y todos los que tienen que estar de acuerdo en esto”, aseguró Alcantara.
Aunque también reconoció que la inversión es mucha, pues un kilómetro de vía tiene un coso de un millón de pesos, sin embargo, al verse como negocio tiene mucho futuro por no será una empresa, sino muchas quienes la van a utilizar y entre ellas las que tienen que trasladarse hasta Laredo. Motivo por lo que estimó que los costos bajaría en un 20%.
La inversión puede ser conjunta entre Gobierno e Iniciativa Privada, aunque la mayoría de las rampas intermodales que existen en el País son de empresas privadas, un ejemplo cercano son las que hay en Monterrey, las cuales pertenecen a Ferromex y Kansa City.
Por su parte, Santiago Martínez Rocha, del área de Operaciones de Terminales Intermodales Mexicanas (TIM) comentó que su principal cliente es la UPDS y ésta a su vez, es proveedor de Chrysler.
Por ello, añadió que operan la rama intermodal de Chrysler Derramadero y anualmente realizan 50 mil maniobras, tanto de importaciones como exportaciones, donde cuentan con 50 trabajadores para proporcionar este servicio. Pero adicionalmente, dan el servicio de mantenimiento y reparación de contenedores y chasises; de los 4 talleres que tienen, 1 se ubica dentro de las instalaciones de Chrysler.
De EU, llegan en los contenedores material para ensamblar las unidades que produce Chrysler en Derramadero, mientras que en los de exportación arriba material para las plantas de Estados Unidos, pero también retornan racks y contendores vacíos.
Sin embargo, añadió que de un tiempo para acá, también han visto la necesidad de que se cuente con un rampa intermodal pública, porque la de Chrysler está sobresaturada, aunado a que se necesita una que dé servicio a toda la zona de Derramadero.
Otra de las ventajas de contar con una local, es que un buen porcentaje de lo que cruza para Laredo pasa por el área de Derramadero, por lo que sería un buen punto estratégico para contar con una rampa intermodal.