La actual norma permite que el peso bruto vehicular máximo autorizado para los vehículos y configuraciones vehiculares, se incremente en 1.5 toneladas en cada eje motriz y en 1.0 toneladas en cada eje de carga, siempre y cuando se cumplan con todas y cada una de las especificaciones técnicas, disposiciones de seguridad y de control.
Por ejemplo, un camión debe contar con: dictamen de condiciones físico mecánicas y de baja emisión de contaminantes físico-mecánicas y de baja emisión de contaminantes vigentes; motor eléctrico con HP mínimo; freno auxiliar de escape, motor o retardador o freno libre de fricción; convertidor equipado con doble cadena de seguridad (excepto configuraciones C2 y C3); sistema antibloqueo para frenos y suspensión de aire (excepto eje direccional delantero).
El proyecto de la NOM-012-SCT-2-2014, que sustituiría a la actual norma, elimina las restricciones relacionadas con la seguridad, es decir, que un camión podrá cargar más peso aunque no tenga las condiciones adecuadas para hacerlo. “Esto es un retroceso en la normatividad, un retroceso que pone en riesgo la seguridad de los usuarios”, dijo Miguel Elizalde, presidente de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamones (Anpact).
La nueva norma NOM-012-SCT-2-2014 es el resultado de las recomendaciones hechas por un panel de expertos que se conformó el 2 de mayo de 2013. “Un grupo de alto prestigio científico, de carácter heterogéneo, de probada honorabilidad y profundos conocimientos”, según la SCT.
