El especialista propone preservar el derecho de vía y limitar la construcción de cruces a nivel como medidas para mejorar el servicio. Existe potencial en algunos mercados que con servicios dedicados en vías cortas podrían alcanzar un sano desarrollo.
Las dos grandes empresas del sistema ferroviario, Ferromex y Kansas City Southern México no alcanzan a cubrir todo el mercado de granos y productos minerales, por ello, los productores se ven en la necesidad de hacer sus fletes vía camión, dijo.
Otro tema importante es la liberación del derecho de vía, lo que haría más eficientes las operaciones del ferrocarril una vez que en muchas zonas del país han sido invadidas por asentamientos irregulares obstruyendo las operaciones ferroviarias.
Es necesaria una política correctiva de los cruces a nivel, porque actualmente el ferrocarril se ve en la necesidad de disminuir la velocidad promedio y a veces hacer alto total, situación que genera accidentes e incrementa la inseguridad ante el crimen organizado. El problema también es que muchos cruces a nivel son construidos por particulares y autoridades municipales, lo que representa riesgos permanentes.
La construcción de libramientos ferroviarios en ciudades clave, donde tiene mucha presencia el ferrocarril contribuirá a mejorar los servicios y la velocidad promedio.