Para el director editorial de ‘El Economista’, las cifras de comercio exterior dadas a conocer el viernes, obligan a poner en perspectiva que “la caída en las exportaciones manufactureras. México tiene buen rato interiorizando en sus cifras macro económicas la reducción de los precios del petróleo y la caída de la producción petrolera.”
Pero, la “novedad” que presentan las estadísticas reciente difundidas es que la manufactura “en más de un sentido ha sido el sector estrella de la economía mexicana en los últimos años. Estamos hablando de automotriz, autopartes, electrónica…”.
En su colaboración para el noticiero de Joaquín López Dóriga, estimó que “toda esa parte lo que refleja es, cuando menos, un cambio de velocidad y un frenón (pero) por qué digo que es un nubarrón. Porque no solamente está pasando en México. Cuando vemos las cifras de comercio internacional, dicen que todos los países predominantemente exportadores están recibiendo señales que los mercados no están comprando lo que tradicionalmente compraban.”
Luis Miguel González acotó que también el comercio de manufactura y los servicios asociados al sector, “no van bien”, por lo cual “no es un problema macroeconómico abstracto. Buena parte de la salud de la economía mexicana, depende que esta parte (la manufacturera) de la economía funcione bien.”
Expresó que no se trata “de un cambio radical en el sentido de que no estamos viendo una caída brutal, pero sí una desaceleración, ciertos focos rojos.”
En el caso específico de Volkswagen, Luis Miguel González recordó que las plantas estaban centradas en exportar hacia Estados Unidos, por lo que “el epicentro del escándalo” se centra en lo que hacía compañía para atender al mercado de aquel país.
“Para poner en perspectiva la planta que tiene Volkswagen en Puebla, es la segunda más grande del mundo, la mayor fuera de Alemania y, en buena medida, es Volkswagen más la red de autopartes que le proveen que es el 40 por ciento del PIB (Producto Interno Bruto) en Puebla.”