Steve Cotton, secretario general de la ITF, explicó en un comunicado que ITF ofreció en repetidas ocasiones a la Autoridad del Canal de Panamá su cooperación para elaborar un programa de seguridad para trabajadores y embarcaciones.
“Hemos planteado nuestras preocupaciones sobre los problemas de seguridad operacional en varias ocasiones y en distintos escenarios, desde 2013 hasta el 2015, buscando un compromiso constructivo para garantizar la seguridad y la eficiencia del canal, seguimos creyendo que el diálogo es el camino a seguir”, dijo Cotton.
Lamentó que la Autoridad del Canal de Panamá pretenda desechar el resultado del estudio que elaboró ITF en base a los siguientes argumentos:
-La ACP pretende sugerir que el estudio no se basa en un modelo matemático.
-La ACP sostiene que en lugar de dos remolcadores podrían utilizar hasta cuatro.
-La ACP ha puesto en duda la credibilidad del equipo utilizado por Fundacoa Homem Do Mar, para la elaboración del estudio, pero la fundación cuenta con diez años de operación y trabaja en colaboración con dos entidades públicas y privadas.
FHM posee simuladores de ingeniería y de navegación que cumplen con los requisitos de la Clase A.
FHM posee programas que le permiten modelar matemáticamente cualquier tipo de buque y llevar a cabo un análisis de la capacidad de maniobra a través de simulaciones llevadas a cabo utilizando un enfoque integrado.
FHM posee un equipo de expertos conformado por capitanes, oficiales de la marina mercante y arquitectos navales.
Pero eso no es todo, FHM ha ejecutado proyectos en los principales puertos, como Santos, Río de Janeiro, Tubarão, Vitória, Ponta da Madeira, Puerto La Plata y otros.