El ejecutivo señaló que los ferrocarriles que operan en México son los que cuentan con la mayor productividad de locomotoras en Latinoamérica; medida en toneladas por kilómetro transportadas, sin incluir productos minerales.
Detalló que por medio del tren se movilizan al año un millón de contenedores, de los cuales, casi 500 mil llegan a la Terminal Intermodal de Ferrovalle (Pantaco, en los límites entre Tlalnepantla, Estado de México y Azcapotzalco).
“Por primera vez en la historia de la industria ferroviaria, el flete binacional México-EUA alcanzó los mil millones de dólares, mientras que se han establecido las conexiones más exitosas con los ferrocarriles de Estados Unidos y Canadá que atienden a través de siete puntos de intercambio fronterizo”, aseguró.
En una perspectiva realizada por la AMF para el 2020, prevé que México producirá cuatro millones de vehículos anualmente; el 70 por ciento para exportación mediante el ferrocarril a puertos y fronteras, “lo que el dinamismo del servicio ferroviario en México será determinante como un factor clave de éxito para atraer inversiones productivas en el sector automotriz”.
Iker de Luisa Plazas precisó que la ubicación de las nuevas plantas armadoras de vehículos en el centro del país, se concibe con base en la red de cobertura del ferrocarril, en conexión con las fronteras marítimas y terrestres. En este sentido añadió que la eficiencia energética del ferrocarril de carga es de 4 a 1 frente al transporte carretero.
El sistema de “aduanas sin papeles”, para los cambios fronterizos por ferrocarril y el arranque de la “Agencia de Regulación Ferroviaria”, representan factores que abonan al desempeño de los ferrocarriles, y ésta última garantiza la permanencia de las inversiones y dirime diferencias en tarifas, puntos de interconexión y derechos de paso.
