El dirigente expresó que aún falta mucho porque todavía no hay plazos para tener una norma definitiva y la actual seguirá vigente con 75.5 toneladas.
El titular de Canacar expuso que aún hay puntos técnicos que están pendientes, entre los que destacó las suspensiones mecánicas o neumáticas, entre otros.
En el marco del convenio entre la armadora Navistar y Canacar, Roberto Díaz expresó que la competitividad no debe basarse en el exceso de peso, sino en diversos aspectos que competen a distintos tipos de configuraciones vehiculares.
En las recomendaciones de los expertos destaca el tema de la responsabilidad compartida, en caso de incumplimiento entre el transportista y el usuario del servicio.
Cabe recordar, que tras siete meses de análisis, el panel de ocho expertos, conformado por investigadores de diversas universidades, institutos tecnológicos y centros de investigación, recomendó a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), mantener la Norma emitida en 2008, en tanto se disponga de información estadística y datos suficientes y confiables.
Al respecto, el Instituto Mexicano de la Competitividad (Imco) abundó que la importancia de la flexibilidad y la diversificación permitirá a los transportistas contar con mayor capacidad para elegir distintos tipos de configuración vehicular, ajustar los niveles de inversión tecnológica y estructura de costos para responder a las necesidades del mercado.
Recomendó a los reguladores disponibilidad de infraestructura diferenciada y mecanismos de control especializado para reducir las externalidades.
Transportistas y especialistas manifiestan preocupación ante la posibilidad de una regulación restrictiva por las implicaciones que esto lleva, como el incremento en los costos del transporte, aunado al del precio de los productos, disminuyendo con ello la demanda y operando un menor volumen de carga.
Entre las recomendaciones del panel de expertos destaca una nueva modalidad de registro de fulles en el autotransporte federal; prohibir de inmediato el transporte de fulles de mercancías y sustancias peligrosas altamente tóxicas, actualizar la clasificación de carreteras y limitar la circulación del full en caminos de mayores especificaciones, así como regular la circulación del full en zonas de alta densidad.
También recomiendan rediseñar el esquema de emisión de licencias federales, con vigencia de dos años, y evaluar la selección, ingreso y permanencia del personal de la Dirección General del Autotransporte Federal, la cual debería desaparecer e integrarse al esquema de Seguridad Nacional.