En el corto plazo la industria automotriz de México tendrá que girar su estrategia de ventas hacia el mercado interno. La creciente demanda de vehículos nuevos en Estados Unidos después de que este país superó los estragos de la crisis financiera de 2008 y 2009 ha llegado a su punto máximo.
El desarrollo de la planta de producción de KIA en el municipio de Pesquería, Nuevo León, impulsó el crecimiento de la industria desde diferentes frentes. El Clúster Automotriz de Nuevo León emprendió varias iniciativas para reunir a las empresas de la cadena productiva de la industria y así añadir valor a la producción con el propósito de incursionar en nuevos mercados. En marzo unas 27 empresas de la industria llevarán a cabo el Mainforum, en conjunto buscan tejer estrategias para competir en el mercado europeo y quizá en el asiático.
Ricardo Apaez, director del Mainforum, dijo a Economíahoy.mx que desde ahora están anticipando que la demanda de automóviles nuevos en Estados Unidos ha llegado a su límite y que no prevén crecimientos más altos para los siguientes años “esos niveles de recuperación tras 5 o 6 años de la crisis económica mundial se van a mantener estables”. De acuerdo con el reporte de Ward’s Automotive, durante enero la demanda en Estados Unidos creció 0.4%.
Actualmente las armadoras establecidas en México envían al mercado de Norte América que comprende Estados Unidos y Canadá el 88% de la producción total. A Estados Unidos se envía el 77.4% de la producción y a Canadá 10.7%. Así, en enero de las 267,498 unidades de producción, unos 213,244 vehículos se enviaron al mercado externo.
En Estados Unidos la producción automotriz mexicana compite con la coreana, de acuerdo con el reporte de Ward’s Automotive el potencial de crecimiento de cada una es de 11.5% y de 14.3%, respectivamente.
Apaez luego de comentar que la recuperación de la demanda automotriz en Estados Unidos ha llegado a su punto máximo de recuperación y por lo tanto a un nivel de estabilidad, la industria tiene dos opciones: apostar por el mercado interno y pensar en competir en Europa y Asía.
La carrera por el mercado interno
El director de Mainforum detalló que el gobierno federal está haciendo todos los esfuerzos para reducir la importación de autos usados de Estados Unidos “así ha ido aumentando el mercado interno de vehículos nuevos”.
De acuerdo con la estadística de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA) en enero de este año la producción creció 0.4% respecto a enero del año anterior, los número se elevaron de 266,424 unidades a 267,498 coches. Las ventas en el mercado doméstico crecieron 15.4%, mientras que en el primer mes de este año se colocaron 119.693 automóviles, en enero del año pasado se vendieron 103,697 carros.
“México tiene un potencial de vehículos nuevos de casi 2.5 millones de vehículos por año y actualmente se comercializa poquito menos millón y medio; entonces hay oportunidad de vender un millón más”, dijo el representante de las empresas que se reunirán en Monterrey en marzo.
La puerta a Asia y Europa
Otra opción para compensar la estabilidad de la demanda en Estados Unidos es el mercado europeo y el asiático, pero “entrar al mercado europeo requiere de capacidad, innovación y desarrollo tecnológico porque es una región puntero”, platicó Ricardo Apaez.
Frete a este desafío es que empresas como Ternium y Rassini, empresas que cotizan en la Bolsa Mexicana de Valores, IBM, Audi y Metalsa lanzaron la iniciativa de crear un programa en Ciencias de la ingeniería Automotriz, un Centro de Investigación, Desarrollo y Diseño ya que se estima que los siguientes años la industria generará entre 13,000 y 15,000 nuevos empleos.
A decir de Ricardo Apaez en el futuro veremos nuevas alianzas entre empresas del sector automotriz, “las armadoras han instalado plataformas globales”.
