LÁZARO CÁRDENAS, Mich.- Una vez que entre en operaciones la TEC II en este puerto, su similar de Manzanillo, Colima, quedará rezagado en el manejo de contenedores, adelantó el ex Coordinador de Puertos y Marina Mercante, Ángel González Rul. “La medida servirá al récord del puerto michoacano, pero perjudicará al puerto colimense porque es una esta medida vertical en la integración de inversiones”, sostuvo el especialista a la revista T21.
Para el ex coordinador de Puertos y Marina Mercante, Ángel González Rul, es un error de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes-SCT-, entregar en concesión a consorcios navieros la construcción y operación de terminales portuarias. “Son espacios limitados y se genera una integración vertical de los negocios”, sostuvo el especialista y consultor privado.
Sus críticas fueron vertidas luego de que el gobierno federal adjudicara la TEC II en este puerto michoacano a la filial de la naviera Maersk, APM Terminals. El ex funcionario de la Secretaría de la SCT sostuvo que “esto genera una integración vertical del negocio”.
González Rul advirtió que la operación de la TEC II terminará perjudicando al puerto de Manzanillo, Colima. “Ni siquiera perjudica a la contraparte naviera Hutchison Port Holdings-HPH-, la cual se asienta a un lado de la TEC II en el puerto michoacano porque resulta que tanto HPH como Maersk son socios, estas dos navieras se van a poner de acuerdo para no afectar sus intereses, pero quien no será parte de esos acuerdo serán los operadores portuarios asentados en Manzanillo”, resaltó el ex Coordinador de Puertos.
Advirtió que el desarrollo de esta nueva terminal en Lázaro Cárdenas les va a “pegar” directamente a Manzanillo. “Ojalá y me equivoque, pero así como pasó con HPH, el volumen de contenedores que va a operar Maersk, aparte de los propios que lleguen a Lázaro Cárdenas, va a ser una buena cantidad de los que están en Manzanillo”.
Afirmó que con esto se pierde competitividad porque se estaría supeditado a una sola naviera y explicó que no es tanto el precio que se brinde por parte de las navieras sino el número de frecuencias que ahora ofrecerán, por lo que los importadores estarían atados a dichos servicios.
