Lo prometido siempre ha sido deuda, la vez anterior comenté que les platicaría acerca de la labor de entrega de vacíos que realizan los transportistas en el puerto de Manzanillo, e intentaré de manera rápida y sencilla contarles acerca de ello.
Cuando se trata de entregar un contenedor vacío en el puerto de Manzanillo hablamos prácticamente de suerte, por supuesto desde antes de que esté vacío ese contenedor puede haber permanecido un tiempo considerable sobre camión, ocasionando demoras en su entrega a la naviera y perdidas al transportista, todo dependiendo del tiempo que se haya tomado para sacarlo del puerto -y lo digo con todas sus letras-, si te tocaron las decenas de filas en SSA México o tuviste la suerte de entrar de manera directa al puerto, es decir sin pasar por el patio regulador.
Partiendo de esas variables la que merece urgentemente un rediseño en su proceso es la entrega de vacíos a SSA México, pues al momento de intentar entregar el contenedor en su patio externo es echarlo a la suerte, pues al ingreso de dicho patio el personal te indica si lo dejarás ahí, lo cual tomaría un tiempo razonable, o si tienes que entrar a puerto a entregarlo, lo cual implica la misma pesadilla que entrar a entregar un contenedor lleno o a recogerlo para su importación.
Una vez que te dicen que el contenedor vacío va al interior de puerto tanto el operador como el dueño del transporte comienzan a perder tiempo y dinero, pues sabemos bien acerca de la extrema lentitud de dicho sistema y las filas interminables, volviendo una entrega de vacío que la pagan desde los $100.00 pesos (si leyó bien, cien pesos) hasta $900.00 pesos con algo de suerte, pero es el paquete completo el que se acepta, la toma del contenedor lleno y la entrega del contenedor vacío, sin embargo las 24 horas que puede uno pasar intentando ingresar a puerto por el contenedor lleno sin problema pueden sumar otras 12 horas intentando entregar el vacío, aunado a la doble maniobra que se obliga a realizar a los transportistas al ir primero y de manera forzosa a un patio externo en donde pueden enviarte a hacer fila para ingresar al puerto, no sin antes haber pasado al correspondiente lavado de contenedor en algún otro punto del puerto.
¿Son los transportistas los que deben estar pagando esta doble maniobra?, ¿no es responsabilidad de la operadora contar con sistemas eficientes que avisen con suficiente anticipación en donde se debe entregar dicho contenedor?, ¿Cuál es el costo que esto representa para el transportista en gasto de diesel y pérdida de maniobras y tiempo?
En un constante abuso de poder algunas terminales simplemente hacen la vista gorda pues para el transportista siempre será más caro pagar las demoras o ponerse a discutir con un empleado que solo cumple órdenes y mantiene el proceso en funcionamiento, ¿será demasiado pedir un sistema que indique con anticipación a donde se debe llevar el contenedor, en vez de ocasionar dobles maniobras que no les afectan?
A río revuelto, ganancia de pescadores, mientras no exista una organización que represente al transportista local, que verdaderamente vele por sus intereses, que genere negociaciones ganar-ganar y les permita defenderse de los procedimientos abusivos para con ellos, será más difícil encontrar utilidades en la entrega de contenedores vacíos de manera local.
Que tengan un excelente fin de semana.
Luis Viñas
Luis Viñas Miranda es Licenciado en Publicidad, cuenta con una especialidad en planeación, control de medios y mercadotecnia, y ha sido directivo en compañías de comunicación, logísticas, almacenadoras, centros de distribución y transportistas, también ha sido conductor del programa Nuestro Puerto de Mexicoxport transmitido por el 92.7 de FM en Manzanillo Colima, actualmente es Director adjunto de Mexicoxport.com y Director General de la transportista Sherpas México www.sherpasmexico.mx síguelo en twitter como @luis_vinas o escríbele a luisvinas@sherpas.mx y léelo aquí enwww.mexicoxport.com
