A esas reuniones se espera que asista el representante de los portuarios valencianos, Pedro Vicente, al que podría acompañar en esta especial ocasión el Coordinador de Coordinadora a nivel nacional, Antolín Goya. Ambos representantes sindicales regresan el domingo de Charleston, donde han asistido a la asamblea de IDC, Consejo Internacional de Estibadores, en la que se esperaba que Goya renovara su cargo de máxima responsabilidad en ese organismo internacional.
Resolución cercana
Tras meses de intercambio de propuestas y criterios en Valencia y en Ginebra, todo parece indicar que la resolución a la continuidad o no de parte o de todo el transbordo de MSC en el puerto valenciano está a punto de llegar a un desenlace definitivo. La naviera, según datos oficiosos, tiene la intención de concretar decisiones en los próximos días, en cuanto se conozca si los citados diálogos han sido más, menos o nada fructíferos.
TEUs y costes
Como saben nuestros lectores, cientos de miles de contenedores de transbordo que actualmente MSC mueve en Valencia, podrían moverse en otro u otros enclaves portuarios si no se accede a la demanda de la naviera suiza de abaratar los costes del paso de los citados contenedores por los muelles valencianos. Para tal fin, se han mantenido en las últimas semanas distintas reuniones a dos y tres bandas, con la APV y con todos los actores que intervienen en el coste total de cada movimiento de contenedor, con especial dedicación al diálogo con los estibadores, por su especial relevancia en la citada operativa.
Las posturas
Tras el repentino fallecimiento, el pasado 8 de febrero, de Nicola Mastro, jefe de Operaciones de MSC a nivel internacional, su sustituto, Raffaelle Porzio, lejos de prolongar el proceso negociador, parece querer concretar decisiones cuanto antes, habida cuenta de lo avanzado que dejó el intercambio de criterio su antecesor. Nicola Mastro, en lo que a la postre fueron sus últimas declaraciones a un medio de comunicación, dialogó con Diario del Puerto el pasado 1 de febrero, concretando que “sin el transbordo no harían falta tres terminales -en Valencia- y el 60% de la estiba se vería afectada”. “Es cierto -declaró Mastro- que los estibadores son muy productivos en la terminal de MSC en Valencia, pero hoy en día todos los puertos son productivos, las grúas son las mismas, la organización del trabajo es similar.” MSC recordaba en esas declaraciones que el transbordo e incluso la carga de importación o exportación podría llegar a moverse, en parte, por otros puertos “españoles y no españoles, como los portugueses, a través de los cuales podría derivarse esta carga, especialmente la de Madrid”
Por su parte los estibadores, pieza de especial relieve en todo este asunto, han manifestado su deseo de buscar fórmulas que no signifiquen perjuicio directo para ellos, y menos en forma de rebaja salarial.
Los sindicatos de clase reclaman su presencia
Desde Comisiones Obreras (CC.OO.) han manifestado su preocupación por las negociaciones con MSC y la posibilidad de que el Puerto de Valencia pierda su categoría de hub para la naviera suiza. “No es sólo preocupante en cuanto pueda afectar a la estiba, sino al conjunto de comunidad portuaria”, explican. La marcha de los transbordos afectaría al conjunto del sector y su repercusión se traduciría en la pérdida de numerosos empleos.
Además, desde CC.OO. consideran que se está “ninguneando” a los sindicatos de clase excluyéndolos de las conversaciones y recuerdan que tanto CC.OO. como UGT cuentan con una amplísima representación de delegados en las empresas del sector portuario -sólo CC.OO tiene 250 delegados sindicales-. En este sentido reclama “un debate abierto” en el que se incluya al resto de formaciones sindicales.
