Supongamos que usted es un importador de cartón, que transporta piezas de 1×1 mt de carton en sus correspondientes tarimas, emplayados y que su contenedor no pesa mas de 2 toneladas, ningún tipo de desperfecto o daño al contenedor es posible en una operación normal y rutinaria, su contenedor es transportado hasta su almacén en donde recibe la carga para posteriormente entregar el contenedor vacío al patio de vacíos de la naviera que corresponde.
Al entregar elcontenedor será revisado para constatar que el mismo no tiene daño alguno en su estructura y que no presenta derrames que ameriten algún tipo de tratamiento para eliminar olores o manchas, pero usted importó cartón emplayado, mismo que no genera ningun tipo de maltrato al contenedor, posterior a esto en la recepción de su factura usted recibe el cobro por el lavado del contenedor y sus correspondientes maniobras de acomodo, ¿de qué manera un contenedor con ese tipo de carga amerita una limpieza de mínimo $250.00 pesos por cada uno de ellos?.
Haya sido, o no, limpiado o barrido este contenedor, le será cobrado el servicio; es algo frecuente que los almacenes de consolidación de carga reciban contenedores sucios, sin barrer o incluso con olores fétidos que imposibilitan su consolidación, valdría la pena buscar si ese contenedor en su última operación genero cargos por limpieza.
Más allá de esto 130 empresas dedicadas a la limpieza de contenedores en manzanillo se han visto seriamente afectadas debido a la imperativa instrucción de cobro por limpieza a todos los clientes de las líneas navieras, imposibilitando a los operadores logísticos proceder a la limpieza del contenedor que lo amerite, pues duplicarían costos de operación en ese rubro.
Más allá de la competencia desleal que esta instrucción de cobro genera, no es posible verificar la ejecución de la limpieza físicamente y sería poco viable mantener una persona supervisando la limpieza de los mismos en tiempo real, y aun así suponiendo que las limpiezas se realizaran en la totalidad de los casos y en todos los patios de navieras aun nos queda el caso de la competencia desleal que al menos en nuestro país no está permitida por la ley.
Nadie puede ser forzado a utilizar un servicio con alguna empresa en particular de manera preestablecida bajo la amenaza de no recibir más el servicio que acostumbraba, debiera ser de elección del cliente si entrega el contenedor a limpieza en el patio de la naviera o si lo limpia el mismo, lava, pule y encera fuera de este esperando que al final se lo reciban anotando en el EYR que dicho contenedor se encuentra LIMPIO, evitando el cobro, a final de cuentas cuanto cuest una barrida de 20 o 40 pies, ¿$250.00 pesos?.
Si ya se revisan los contenedores para garantizar que no se están regresando dañados ¿por qué razón? esa misma persona que revisa no puede hacer la anotación de que el contenedor esta limpio o no y proceder o no al cobro.
Por el otro lado están los costos, el importador siempre estará a la expectativa de ver como puede reducirlos como puede evitarlos y de que forma mantendrá o incluso reducirá los mismos sin importar si el diesel sube baja o si el salario mínimo subió o bajó, la tarifa de logística se deberá mantener ante todo, los incrementos de tarifa por operaciones aduanales o de logistica se han mantenido en los mismos niveles por largo tiempo, por lo cual hemos visto pasar reuniones de transportistas en donde han incrementando la tarifa en conjunto obligando a los clientes a pagar más, los elementos de negociación racional y abierta se han agotado en diversos casos, orillando así a los proveedores de servicios logísticos a inventar y forzar cobros por maniobras o limpieza de contenedores que obligadamente deben ser con ellos; a falta de incrementos negociados en la tarifa se incrementan las maniobras y gastos administrativos, bastaría ver una factura de hace unos 8 años contra una actual para darse cuenta de ello.
Que tengan un buen fin de semana todos.
