Debido al aumento significativo en los precios del bunkering desde el comienzo del año, Maersk Line, MSC, CMA CGM, anunciaron la implementación de Recargos de Emergencia al Bunkering a sus cargas marítimas. Esto como medida para paliar el aumento de los precios del combustible marino que se han incrementado más del 30% este año, y un 70% más desde junio de 2017, con precios en Europa que superan los US$441 por tonelada métrica. En tanto, el precio del barril de petróleo crudo ronda actualmente los US$80.
Maersk Line adujo la semana pasada que debido al aumento inesperado de los precios del bunkering este año, ya no era posible que la empresa recuperara los costos de combustible a través de los factores de ajuste estándar.
Como consecuencia, afirmaron que aplicarán Recargos de Emergencia al Bunkering a toda la carga a nivel mundial, a partir del 1 de junio de 2018 para las rutas fuera de la Comisión Marítima Federal (FMC) y a partir del 1 de julio de 2018 para las rutas FMC, precisó la naviera.
Previamente, MSC introdujo Recargos de Emergencia al Bunkering en todo el mundo para todo tipo de carga marítima y terrestre para contrarrestar el aumento continuo de los precios del bunkering. Al respecto desde la naviera señalaron que “la situación ya no es sostenible sin una acción de emergencia”.
Señalaron además que “esta medida de último recurso es esencial para garantizar que naveguemos por estas desafiantes condiciones económicas de una manera constante y sostenible y continuamos brindando un servicio de alta calidad a todos nuestros clientes”.
El Grupo CMA CGM anunció que recuperará los costos del bunkering mediante sus recargos relacionados con este ítem, los que se aplicarán a todas las cargas en todo el mundo.
En detalle, la naviera indicó que- tal como Maersk Line-, aplicará los recargos a partir del 1 de junio de 2018 (fecha de carga) para transacciones no FMC y a partir del 1 de julio de 2018 (fecha de carga) para los mercados de Taiwán y FMC.
El recargo indicado corresponde a US$55 / TEU para contenedores dry y de US$85/ TEU para contenedores reefer.
Impacto pese a buenos volúmenes
Cabe mencionar que los altos costos de combustible fueron uno de los factores clave que afectaron las ganancias de A.P. Moller-Maersk en el segmento Oceánico, que alcanzaron US$492 millones. Apropósito de esto, Søren Skou, CEO de A.P. Møller Mærsk, anunció que, en respuesta a las actuales condiciones desafiantes del mercado, el grupo está implementando una serie de iniciativas a corto plazo para mejorar la rentabilidad.
Si bien MSC no publica los resultados financieros trimestrales, el impacto también fue reconocido por muchos otros operadores que informaron pérdidas en el primer trimestre. Hapag-Lloyd perdió US$40,5 millones en el primer trimestre; Yang Ming Line perdió US$67 millones, HMM reportó una pérdida de US$164 millones, y ZIM Integrated Shipping registró una pérdida de US$21,6 millones.
Y si bien en los resultados de las navieras fue un denominador común el aumento en el volumen de contenedores, un 16% en el caso de ZIM, así como los ingresos. Los aumentos del precio del bunkering arruinaron las expectativas y los operadores ahora esperan que el Recargos de Emergencia del Bunkering sirva para abordar los problemas de costos unitarios.
