Durante su participación en la Mesa 5 “Ninety percent of everything” del 13º Encuentro de Transporte y Logística organizado por Grupo T21, el directivo criticó la operación de las líneas navieras a nivel global, al mencionar que las empresas padecen cambios no planeados en la industria marítima como son las fusiones entre prestadoras de servicio debido a las economías de escala y los beneficios financieros que les representan. Sin embargo, sostuvo que dichos beneficios aún no se trasladan a los clientes.
“En realidad no hemos percibido un beneficio tangible en el arreglo de socios con los que operamos. Por ejemplo, la fusión entre Hapag Lloyd y CSAV con quién no hemos operado, no obstante que tiene corredores interesantes de Chile para perecederos, eso no se ha convertido en una ventaja competitiva a través de Hapag Lloyd, con quien sí operamos”, mencionó.
En ese sentido, Carlos Ortega criticó “la poca visibilidad” que Walmart tiene sobre estas alianzas navieras, por lo que demandó mayor información al respecto, ya que ello complica en ocasiones las frecuencias de los buques y los usuarios deben estar preparados ante dichos cambios.
Por otro lado, exhortó a las líneas navieras a mejorar la calidad de los equipos (contenedores), pues en su afán de reducir sus costos de operación, se ha extendido la vida útil de los mismos y ello ha propiciado que los productos se dañen en el traslado.
Asimismo, hizo un llamado a las prestadoras de servicio a facilitar la tramitología para transportar un contenedor, que sus oficinas a nivel global operen con una misma metodología y que se hagan más eficientes las operaciones de carga consolidada, ya que en ocasiones las oficinas globales trabajan bajo un esquema distinto a las oficinas locales y a su vez distintas entre agentes navieros.
Por último, Carlos Ortega demandó mayor estabilidad de la industria, en el sentido de que las líneas especulan con el mercado al reducir las capacidades de los buques y con las tarifas, lo cual no permite una planificación de traslados a largo plazo y definir esquemas comerciales de las empresas respecto de sus volúmenes de transporte.
Cabe destacar que el 5% de las importaciones de Walmart se refieren a los productos que la compañía importa directamente, sin contar con las importaciones que practican sus proveedoras.
