En reunión de trabajo a la que asistió el subsecretario de Transportes, Carlos Almada López, el grupo de especialistas presentó resultados del análisis de la norma NOM-012-SCT-2-2008, sobre pesos y dimensiones máximas para la circulación de autotransportes en vías generales de comunicación de jurisdicción federal.
También hizo propuestas, como prohibir la incorporación de nuevas unidades doblemente articuladas para esa actividad y propiciar el uso gradual de ductos y del ferrocarril para trasladar sustancias peligrosas, principalmente combustibles.
El grupo, conformado a partir del acuerdo de entendimiento suscrito el 2 de mayo de 2013 entre la Secretaría de Comunicaciones y Transportes y las principales cámaras y asociaciones del subsector del autotransporte, planteó equipar las unidades con tecnología de punta que abone a la seguridad.
Esto incluiría gobernadores de velocidad, cámara de video, bloqueador de señal telefónica en cabina, localizadores GPS, frenos ABS y otras tecnologías para vigilar y supervisar el autotransporte e imponer sanciones por exceso de peso y velocidad.
Asimismo, crear un organismo descentralizado de la SCT que atienda la siniestralidad vial del autotransporte y elabore el Plan Nacional de Seguridad Vial, que recabe información sobre causas y consecuencias de los accidentes.
Con participación de los tres niveles de gobierno, identificar los sitios de alta incidencia e implementar medidas preventivas y correctivas como regular la circulación en zonas de alta densidad poblacional y fijar horarios y vías específicas.
Además revisar y actualizar el marco jurídico: la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal; el Reglamento de Autotransporte Federal y Servicios Auxiliares y el Interior de la SCT y expedir normas oficiales complementarias adecuadas a las características de las unidades del subsector.
Almada López recordó que 75 por ciento de la carga en México se traslada por autotransporte federal y su problemática considera la seguridad, preservación de infraestructura, emisión de gases de efecto invernadero, Estado de derecho, preservación de la vida, economía, empleos y competitividad.
El presidente del Panel de Expertos, Rubén Hernández Cid, consideró a su vez que deben mantenerse los términos de la NOM-012-SCT-2-2008 sobre peso y dimensiones establecidas, en tanto se dispone de información estadística.
Sugirió crear una instancia de seguimiento con participación de los sectores involucrados para valorar la restricción vigente de peso máximo, entre 66.5 y 75.5 toneladas y mantener la restricción en cuanto al peso bruto vehicular acorde con el tipo de camino en el que se transite; así como mantener las velocidades mínimas y máximas.
En el caso de emisión de licencias federales pidió rediseñar el equema y la vigencia, y una nueva modalidad de registro de camiones doblemente articulados para sujetarlos a permisos y placas especiales; además de sistemas de acopio de datos confiables, auditables y transparentes.
Para Hernández Cid, la Policía Federal debe tener una instancia especializada para el ámbito del autotransporte; regularse la operación y desempeño de conductores y revisar con las empresas los sistemas de remuneración y capacitación a operadores.
Durante la reunión, el presidente de la Comisión de Transporte, Juan Carlos Muñoz Márquez manifestó el interés de los legisladores por contribuir a que México tenga carreteras más seguras.
Ratificó que el tema ecológico debe ser prioridad para que México sea autosustentable, en tanto que en el tema económico debe privilegiarse la seguridad de los usuarios de las carreteras.